初冬，千帆在大连旅顺口的海面上比赛。封海前，工人们在中远川崎二舾装码头上有条不紊地安装预制廊道和预制板；开海后，过去的渔民惊讶地发现，一座崭新的码头已经矗立在蓝天碧水之中。由第一航空局承建的中远川崎二舾装码头位于旅顺口，位于黄海和渤海的交界处。它像一只强有力的手臂牢牢地抓住过往的船只。
完井全景图
“肖某，这个码头的建设有什么特别之处？"建筑工人臧洪帅正在“考验”他的小徒弟牟. "水平浇筑的圈梁和垂直安装的预制梁板看起来就像这些起重机是“积木”。”牟学鹏不假思索地回答道。他说的真是绘声绘色。码头上部由高架梁板和纵横交错的走廊组成。施工过程就像“搭积木”，每个积木都是重达数吨的钢筋混凝土构件。
要在风雨飘摇的渤海湾河口搭起这些厚重的“积木”，实属不易。在这个项目开始的时候，有许多困难。“海上浇注圈梁一般是用搅拌机施工的。强风会造成船体摇摆，导致混凝土配合比不准确，使拌好的混凝土成为无法使用的‘泥坨’。”看着滚滚波涛，实验者朝增义回忆起自己当初的苦恼。风浪大，不仅影响混凝土质量，而且每个月只有15天左右。照这样下去，很难按时完成工作。
“我们在大连工作了60多年，这次一定不能砸自己的招牌。开会！”总工程师赵明发誓要克服这个困难。研讨会上，大家七嘴八舌地提出各种建议，方案逐渐清晰。“我们会在岸边架设地面泵，用钢栈桥连接独立桥墩铺设管道，将混凝土输送到码头上的布料器。将布架放在码头中间，可以解决现浇结构形状复杂、层数多、分段多、浇筑次数多的问题。”向赵明团队仔细解释计划。“当然，钢结构分公司也建议我们把钢栈桥的底部与沉箱封顶混凝土中嵌入的钢板焊接起来，让桥‘立得稳’；然后，我们在栈桥支架两侧设置‘一只手’——抗风斜撑，牢牢‘托住’大桥。”
一切安装就绪后，岸边拌好的混凝土汩汩流向码头，摊铺机“自由”地将材料注入模板。但是每个人还没来得及松一口气，分配器就停止了排放――管道被堵住了。“这可费劲了。你看不到它被挡在外面的地方。只能一寸一寸的摸排。”机车工程师张成平急了。“哈哈，肠道不通畅。再加点‘凯瑟鲁’进去。”现场一名年轻工人开玩笑说。张成平脑中灵光一闪：“可以，我们可以在浇注时加入适量的管道润滑剂，适当提高泵压。”方案成熟后，张成平带领工人立即实施。“双管齐下后，即使浇筑420米外的系泊墩也没有出现堵管现象。”事后，张成平指着被告席满意地说。
塔吊海上施工
海上风浪再大，浇筑一刻未停，节省出的船机设备也为其他工序提供了更大的机动空间。然而，方驳吊机在“搭积木”过程中，同样受到风浪影响产生晃动，且周围轮渡、货运船只来往频繁，对方驳吊机进出场地形成极大限制。
“怎么又封海了，还让不让打渔了？”一旦封海，附近渔民的生计就会受到影响。码头施工过程中，建设者既要主动避开周围船只进出，又要保证施工效率，两难境地下，急得赵明直言：“想跳海！”
“混凝土浇筑可以从海里挪到岸上，吊机也可以从岸上挪到海里嘛。”臧洪帅提议道，“把塔吊装在海里的沉箱上，这一段的活儿干完后，拆卸挪到下一段沉箱上，这样一来，就能很大程度上避开海上因素的影响。”
“最好考虑把汽车吊也开到海上。”赵明补充道。“预制面板无法直接承受汽车吊的重量，而且凹凸面式预制面板也不平整。”臧洪帅比划着说，“我们不如用旧钢做成‘长凳式’便桥铺在预制板上，再在‘凳脚’下垫上木板。当然这还不够，还要对预制面板进行找平，让便桥放上去更平稳，同时也加强其承载力度。”
梁板安装至10号墩
又是一次变换思维的“头脑风暴”。一番布置后，汽车吊行驶在便桥上，果然又平稳又安全，高效精准施工的同时，也减少了现场方驳数量。数吨重的钢筋混凝土部件，先由塔吊这只“大手”粗略安装，再由汽车吊精准调校，最终精确地结合在一起，宛如在海里垒起“九层之台”。
新建的码头附近，海鸥上下飞舞，海风卷起浪花。“把这么难的新设计交给你们一航局是对的。”码头竣工时，业主紧握项目经理李国禄的手。"你出色地完成了设计方案，我们今后将继续合作."
来源：一航局
