曾经在卡车发动机领域，“风冷柴油机”这个既熟悉又陌生的名字并不像今天这样少见。由于泰拓拉T138、T148、T815的相继推出，以及河北常征汽车对其的成功模仿，泰拓拉曾一度风靡中国。泰拓拉的特点是搭载风冷柴油发动机(水冷发动机可选，但选择的人很少)，导致一段时间内国内很多卡车搭载风冷柴油发动机。 　　

　　但是随着技术的不断变化，泰托拉卡车在2000年以后开始逐渐被淘汰。使用风冷柴油发动机的卡车，随着泰拓拉品牌在国内的消失，基本看不到了。现在国内的风冷柴油发动机只能在农用车或者军用卡车上看到。曾经风靡一时的风冷柴油卡车的消失绝非偶然。这一切要从大排量风冷柴油机的特点说起。` 　　

　　现在的卡车柴油发动机基本都是水冷散热的。因为水冷式发动机的冷却通道在缸体内，冷却液本身吸热能力强，所以控制温升相对容易。而风冷发动机因为完全靠风扇把缸体外表面的热量吹走，效率要低很多。散热性差注定了风冷发动机很难达到水冷式发动机同等排量下的功率，因为功率的增加会伴随着发动机产生的热量的增加。风冷发动机很难应对过多的热量，所以一般大马力的风冷柴油机都是大排量多缸的形式，可以增加散热面积，避免过度挤压发动机使机体过热。 　　

　　大排量低效率导致油耗高。对于商用车来说，油耗无疑是最重要的性能指标之一。所以油耗高直接导致了卡车风冷柴油机的没落。柴油机热效率高、经济性好的优势在这种大排量、多缸风冷柴油机上是体现不出来的。在国产卡车技术落后，进口车型单一的情况下，这个缺点并不是大问题。但后来更适合市场的水冷车型出现，风冷柴油发动机的卡车就一蹶不振了。 　　

　　当然，风冷柴油机也不是一无是处，不然今天很多军用卡车也不会用它。说到军用，给我们最大的感觉应该就是皮革了。没错。风冷柴油机最大的优点就是真皮，保养方便。水冷柴油机没有复杂的水路和管路。风冷发动机的结构很简单，零件失效的概率当然很小。即使出现故障，由于结构简单，也易于检查和维护。还有一个隐藏的好处就是没有冷却液，在极寒环境下也不用担心结冰。你唯一需要注意的是防止过热和拉缸。毕竟散热还是有一定缺陷的。 　　

　　风冷柴油机除了耐用，重量也比水冷低，省略了复杂的水冷系统，使发动机更轻更紧凑。虽然发动机的重量和体积对于卡车来说并不是特别重要的技术指标，但是重量轻体积小总是好事，发动机布置起来会更加轻松和宽裕。 　　

　　除了上面提到的发动机，卡车风冷发动机在特性和结构上与水冷发动机有明显的区别，气缸材质也有很大的不同。由于风冷发动机对温度变化的容忍度较低，所以对气缸材料的膨胀系数、耐磨性、耐热性的要求与水冷发动机不同。同时，由于发动机的特性不同，空冷器的维护和使用也有几点注意事项。第一，要防止发动机长时间怠速时过热。第二，要保证风扇导风罩形状正常，没有变形和损坏。第三，要防止漏油或漏油污染发动机散热片 　　

　　风冷柴油机有成功的也有不成功的，它的所有特性都来源于风冷的冷却形式。虽然风冷柴油机已经不适合现在的普通民用卡车，但在油田、矿山、地质勘探、军事等领域仍然有其一席之地。而卡车用风冷柴油发动机的技术一直没有停止。说到这，就不得不提，太遥远了。风冷柴油机简直就是这个品牌的信仰。时至今日，泰托拉并没有放弃对风冷柴油机的研发。其最新产品已达到欧5排放标准，欧6标准的风冷发动机也在研发中。风冷柴油发动机能达到如此清洁的排放是不可想象的。泰托拉证明了风冷柴油机可以更高效更先进。虽然泰托拉品牌不太可能重返国际主流市场，但这种独立、执着的精神一定会在卡车史上留下自己特殊的印记。 　　

　　从技术的多向发展来看，风冷柴油机更应该受到卡车制造商的重视。毕竟风冷柴油机的特性还是有其应用的。只是在如今的卡车发动机领域，水冷柴油机的光芒太过耀眼，掩盖不了风冷发动机的独特魅力。 　　

　　图/文：王千 　　

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