BBA这个缩写想必大家都很熟悉。近日，BBA旗下的奔驰又有大动作，推出了全新一代A级。这个时候大家一定会抛出很多疑问。别急，al频道编辑部的三位编辑也给出了自己的看法。为什么不先看看他们怎么说？
A级，新一代，定位准确，优劣势明显的车型。对于想买的朋友来说，真的有必要分别看一下A180L和A200L的车型，因为从功能上来说，A200L更像奔驰而不仅仅是A级。
1系轿车已经以134万的终端价格销售后，即使奔驰所有车型的终端价格都没有奥迪宝马那么不流血，甚至有点坚挺，但未来入门级A180L的终端价格降到16万左右也是合理的。只是现在除了奔驰标配，实在没有理由推荐20w出头的A180L。
因为A180L的奔驰，你会发现座椅手动调节，卤素大灯光源，无钥匙进入，惊艳的双屏内饰不见了。还不支持选装，入门级版本是塑料方向盘。这种为了迎合市场而降低价格的奔驰，给它贴上豪华的标签自然有些牵强，但A级轿车里你真正喜欢的功能都在A200L车型上，A200L的起步价是26.79万元。
既然A180L的配置不吸引人，那还有什么好的配置，双天窗，自动大灯，自动泊车等等。这次是A班的标准吗？值得一提的是，被动行人保护和主动制动也是全系标配。听起来不错，但是对于A级来说，挑战不止这些。
A级这次用的是全系1.3T动力，相比奥迪宝马不占优势。特别是顶配对于竞品的2.0T也是1.3T，相当于直接被挂了。要知道顶配的200L差不多是30w。有了这个预算，大部分很难不跟C类妥协，或者说是未来A类顶级配线终端降价时，在C类的引入下找不到的价格。
最后后缀L后，60mm的轴距加长，最终轴距水平为2789mm。从媒体同行的现场体验来看，它带来的后排空间优势还是可以虐1系和A3的。这一点奔驰很清楚。为了迎合中国人的喜好，后排座椅据说也加长了20mm，加厚了10mm。但是，要试过实际体验才能知道。看来研究的还不够深入。但要我说，全系配备TYPE-C的USB接口显然不符合国情，而无线充电只有顶配才有，这就意味着你需要做好给A级轿车充电的准备，在这里你可以自动补上黑色的问号脸。
对于A级轿车，如果问你喜欢它什么，除了车标，我想大多数人的答案应该是内饰。毕竟双屏可以说是A级轿车的精髓。如果说200L是很多人买A级轿车绕不开的话题，它的起步价我相信也不会有太多人接受，那么对A级感兴趣的朋友就要等等了。A200L什么时候开始大幅盈利？它的吸引力是相当足够的。
等等，虽然利润更大，但是这个1.3T和隔壁A3的2.0T之比是emmmm.所以喜欢A级的朋友要么果断下单，要么纠结于竞品的相关优势，除非这个A级内饰强大到可以给奔驰买个内饰。问题是，能吗？
在国产奔驰A级长轴上市没多久，社交软件上就开始流传这样一个段子。
“我们都误解了奔驰A级长轴。其实人家针对的是宝马3系和奥迪A4，所以如果你这么想，你会发现这车一点都不贵。”
但是，吃瓜群众得到的印象是A级长轴定价过高，正在追赶豪华品牌b级车，原因是多方面的。
首先我们和竞品做个横向对比，就是奔驰A级长轴和较早的国产宝马1系轿车和奥迪A3对比。
前者官方指导价为21.69-29.99千，后两者分别为19.98-31.78千和19.05-25.62千。所以裁掉几乎无人问津的顶配版后，三款车大体处于同一水平。至少奔驰A级长轴的官方指导价不贵不夸张。
但宝马1系轿车和奥迪A3在终端市场的优惠幅度都很大，两款车型的入门级版本价格都达到了15万元左右。
所以对比这两款车的终端价格和奔驰A级长轴的指导价，自然会反映出后者的价格贵。
另外，我们来做个纵向比较。由于一系列原因，目前几乎所有豪华品牌b级车的优惠幅度都是惊人的。
一线豪华品牌，比如宝马3系，奥迪A4，裸车起步价都在25万以内，所以和A180L的23.59万基本持平，比A200L的26.79万还便宜。
00l新车价格多少,cla200奔驰多少钱二手5.jpg">那么问题来了，倘若在同价的条件下，把A级长轴和宝马3系、奥迪A4放一块，只要不是有无敌深厚的奔驰情节的人，大概率都会把票投给后俩者吧？
更何况像凯迪拉克ATS-L这种二线豪华品牌B级车，在部分地区的起步价都跌进20万大关了，那可是280匹400牛·米外加后驱的货啊，无论怎么看产品力那都是吊打A级长轴的。
所以A级长轴能以官方指导价卖出去么？答案是肯定的。永远不要高估消费者的理性程度，跟何况是奔驰A级长轴这种对于女性消费者来说诱惑力极大的车型。她们可不会跟你去讨论什么性价比，看对眼了，预算ok，直接刷卡就行；什么4缸3缸、前驱后驱、B级A级的，不存在的。
所以A级的价格会保持坚挺么？至少以我的主观判断并不会。毕竟现在豪华品牌B级车和A级车的价格都相对稳定，只有A级长轴能暂时享受着新车身份的红利；而当新鲜感一过，只有靠回归合理售价才能支撑起稳定的销量。虽然别指望价格跌得跟1系A3那么狠，但A180L高配进入20万区间指日可待。
从上表看出，两者的尺寸不相上下。国产A级的车长较CLA短，但轴距更长，主要留给后排乘客。从外观上看，两者看起来都很运动，国产A级三厢版的前脸更像最新款的CLS，而CLA的侧面轮廓像老款的CLS。其实对普通用户来说，他们无法分辨四门Coupe和普通轿车有什么差别，我相信大多数人看到它们俩的第一反应都是一辆标准的三厢轿车。
由于CLA是进口车，输在了关税这一项，所以整体性价比不如A级三厢。例如动力方面，同样是200车系的车型，国产A级用的是最新的1.3T四缸机，功率和扭矩皆胜过CLA的1.6T发动机。
从上表看180、200车系CLA在参数上完全无优势，现在CLA只剩下2.0T的发动机可以嘚瑟了。两者的配置都不差，国产A级胜在中控娱乐系统，屏幕非常大，系统平顺好用，远甩CLA几条街。所以从运动和时尚味来说，CLA都不及国产A级。
那么，CLA仅剩的竞争力就是进口车了。你可以认为，这是一辆完全在欧洲售卖的车，所有标准都符合欧洲标准。而国产A级三厢版没能出口到欧洲，所以标准会稍低一些，按中国的来。我们做过类似的测试，用甲醛仪在一辆国产车上测，车内甲醛浓度超过了德国标准，但却没超过中国标准。在德国，甲醛浓度不超过0.08mg/m即为合格，而在中国只需不超过0.1就行
不过，这种“看不见”的部分是否偷工减料，我们在这里不好下结论，因为未经证实。只能用民间经验来判断，能在德国市场卖的车，可能会比仅供中国市场的车品质更好，信不信都由你。
我相信相当多消费者是不在意进口和国产的，他们只需要一个大大的三叉星LOGO。如果是这样的话，CLA面临的压力真不小，可能会更优惠，或者未来4S店将不进CLA 180和200车系。所以，如果现在CLA还有现车的话，将是个入手的好时机。
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