第一年按照F1新规则打造的赛车的漫长等待终于在昨天结束了。虽然现在说谁快谁不开心还为时过早，但是巴塞罗那的冬季测试第一天就有很多信息。
F1赛车设计师认为，新的技术规则限制了他们的创新范围。然而，我们原本设想2022赛季的F1会更像F2。所有的赛车只是漆面不同，其他的基本都一样。但是我们错了。车队采用的几个明显不同的方案还是让我们感受到了F1赛车的魅力。
奔驰、法拉利、红牛都用完全不同的方式诠释了侧箱形状和尺寸的规则，散热方案的布局也不一样。前翼和尾翼都有不同程度的复杂。有的车队甚至偏离了常态，车头采用了拉杆悬挂。
虽然还有待观察车队会以多快的速度收敛于类似的解决方案，但就目前而言，看到如此多视觉上截然不同的汽车让我们更加期待2022赛季。
当F1首次宣布规则改变时，人们对赛车的性能做出了一些悲观的预测。有车队负责人甚至表示，初步预测显示2022年F1赛车可能只会比F2快一点，但似乎事实并非如此。然而，在新车的设计落地后，越来越多的团队表示，新车最终会接近2021版的赛车，甚至可能会更快。冬季测试第一天的结果显示，2022 F1赛车比2021赛车快应该是大概率事件。尤其是在直道和高速弯道较多的赛道上。
诺里斯以13，336，019.568的最快圈速完成了第一天的测试。如果他在去年的西班牙大奖赛排位赛中取得了这样的成绩，他只会从第19位发车。考虑到2月份的赛道温度远低于5月份，而2022年的赛车正处于发展曲线的起点，不难想象车队很快就会想办法缩小与去年杆位的2.8秒差距。
新车禅
生下压力的方式与以前大不相同，尽管与人们的期望一致，文丘里底板替代了复杂的平直底板和破风板设计，现在的赛车比以前能够更快的过弯，尤其是快速弯内显然能够让车手有更多的信心踩下油门踏板。然而，在慢弯里，新车显得非常笨重，这是因为文丘里底板要求赛车的离地间隙越近越好，而且需要尽可能保持底板离地间隙保持不变，这样才能最大程度发挥出文丘里底板的优势，预制带来的2022款赛车较硬的悬挂使得它们在更需要机械抓地力的慢弯里显得有些挣扎，另外不可忽略的是今年的赛车足足比去年重了40公斤，这显然让赛车在慢弯里的稳定性更加雪上加霜。今年对赛车规则的大部分更改都是为了改善超车。
赛车的设计新思路是否被证明已经成功还为时过早。车队进行测试以提高赛车的性能，但不一定会研究他们能以多快的速度追到前车的车尾。尽管如此，周三的测试中，不乏一些车手似乎正在尝试超越前车，以发现他们的新车是否像以前一样会受到前车尾流的影响。
无论长期以来的困扰是否已经缓解，新规则的另一个后果可能会证明是有帮助的。正如几位车手所观察到的，由于新车的悬挂比以前要简化很多，所以在慢弯里没有那么快，赛车也更重，导致制动距离变得更长了，这可能会给车手更大的超车机会。
为期三天的巴塞罗那冬测只是开胃菜，车队不会过分注重速度，而是把更多的专注点放在可靠性和赛车空气动力学性能的测试上，而即将到来的巴林冬测才是测试的真正开始，届时我们才会有更多数据来推论孰优孰劣，这显然是常规想法。尽管如此，F1车队真的会对赛车的真实性能做出一些人为的限制吗？比如调低动力单元功率输出、重载油等等，事实证明，首日的新车可靠性几乎让所有车队都充满信心。
法拉利领跑了里程榜，行驶了令人印象深刻的715公里。红牛和威廉姆斯都跑出了相当于两场大奖赛比赛里程的距离，梅赛德斯和阿尔平也不甘落后。在此基础上，无疑将使车队提前进入性能深度挖掘的阶段，所以后两天的巴塞罗那冬测将会为大家带来更多真正能够体现赛车真实性能的数据，让我们拭目以待。
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