最新数据显示，近期数据显示，海上储油量正在下降，越来越多的船舶重新投入市场。 　　

　　根据Vortexa Ltd .的数据，海洋石油库存已超过2亿桶，可能成为最高纪录。这个数字很重要，因为油轮上的石油储备被广泛认为是市场供过于求的信号。储备越多，盈余就越多。 　　

　　然而，如下图所示，大部分增加的储备在亚洲。 　　

　　据彭博新闻报道，中国正以前所未有的速度购买石油，导致该国的港口变得越来越拥挤。这意味着油轮可能只是在等待卸货，而不是租船储油。 　　

　　换句话说，亚洲的原油反映的不是供过于求，而是大量原油等待加工的物流情况。如下图所示，一旦剔除亚洲的数据，通常由交易员决定的实际持仓量正在缩水。 　　

　　克拉克森克拉克森的数据也佐证了这一消息。海上储油船的数量在减少，但停靠世界各地港口的船只数量在增加。 　　

　　Clarksons Platou Securities表示，今年早些时候油价飙升后，期货价格的上涨促使租船公司预订更多船只在海上储存石油，但现在市场正处于现货溢价时期，油价上涨对炼油厂的利润率造成了很大压力。 　　

　　该研究所的研究主管特纳霍尔姆(Turner Holm)表示，“这些因素的结合迫使石油和成品油从库存中抽出，从而进一步推动船舶重新进入活跃市场。” 　　

　　克拉克森提供的数据显示，今年4月，约有230艘原油油轮——以及类似数量的成品油运输船——被“冻结”在海上储存石油，但目前，这一数字已减少至约160艘。 　　

　　霍尔姆表示，“就原油船而言，这种‘清算’行为导致5月底港口停靠量激增，随后由于交易量清淡，此类活动陷入停滞。” 　　

　　“成品油轮走势相对不太明显，因为尽管海上储油明显松动，但移动量并未减少；但根据现货租船市场的订船情况来看，成品油轮仍可能像原油价格一样呈现下跌趋势。” 　　

　　该机构称，目前，以前的海上储油(而不是正常的原油海运)正在满足日益增长的石油需求。 　　

　　根据该机构的姊妹公司克拉克森研究公司(Clarksons Research)的数据，在5月底，7天平均数据显示，原油油轮的停靠次数与去年的约140次持平。 　　

　　然而，与去年相比，成品油轮的需求仍然减少了约30至35倍。 　　

　　Clarksons Platou预计，在下半年和2021年，随着石油需求的恢复和库存的正常化，贸易活动有望再次上升。 　　

　　来源：吉布森 　　

　　随着海上储油的船舶逐渐解冻，更多的船舶投入市场，我们可以看到油轮市场的运价也在稳步下降。 　　

　　过去的一周，由于中东海湾和其他地区的不景气活动，VLCC的现货市场运费几乎减半。 　　

　　根据波罗的海交易所的数据，截至本周三下午，基准的MEG-China TCE甚至跌至每天21，080美元，而周一为40，117美元。 　　

　　航运经纪公司Fearnleys表示，“大坝已经决堤，超大型油轮运费早就暴跌。” 　　

　　该机构还表示，中东、西非和波罗的海的原油出口预计将保持低位，因为欧佩克及其以俄罗斯为首的盟友将在下个月继续其历史性的减产。 　　

　　在船舶运力供应方面，5月份中国港口原油进口量激增19%，达到每日1130万桶。然而，中国港口的严重拥堵正开始慢慢缓解。 　　

　　供求基本面的减弱影响了所有油轮业务部门。 　　

　　费恩利证券(Fearnley Securities)表示，随着石油市场转向现货溢价，现货价格坚挺，一些海上储油船将在未来几个月解冻，这将给市场平衡带来进一步压力。 　　

　　部分信息来自：彭博和新浪财经。