“车内大屏叫智能车？呸，不要脸”，这句话是众多新能源汽车发布会下网友评论最多的。的确，很多车企都是这么做的。换上一个不那么流畅的屏幕，十几年前的芯片，还敢称之为智能，真是不要脸。然而，华为AITO M5似乎是一个大屏幕的智能汽车。实际体验如何？
华为鸿蒙1+8+N的布局已基本完成
在说华为的AITO M5之前，我们先来回顾一个大家可能会忘记的数字，那就是“1 8 N”。这串数字是华为在2019年正式提出的，“1”是指手机的主入口；“8”是指4个大屏入口(平板、PC、大屏、车载)和4个非大屏入口(AI音箱、耳机、VR、可穿戴)。“N”是指华为的泛物联网硬件，包括安防、照明、环境、清洁等。覆盖多个场景，构成HiLink生态圈。
时间回到现在。3月5日，华为AITO M5正式交付。虽然M5不是华为造的第一辆车，但经过试驾，我只能说它是最“智能”的一辆车。
随着社会逐步步入智能网联，汽车驾驶舱成为聚集智能生态链的关键一环。负责任的说，汽车正在经历手机从“功能机-智能机”的转变，从最早的出行工具到智能驾驶空间，甚至是目前人类的第三生活空间(前两者分别是生活空间和工作空间)。
文杰M5的出现帮助华为完成了鸿蒙系统1 8 N的战略布局，是一款完美适应汽车、手机、家居之间交互的产品，而不是为了“占空间”而被迫推出的产品。文杰M5是一款非常成熟的车，在后续的深度体验中会提到。手机、PC、智能家居等推出后。M5在鸿蒙系统完成了华为万物互联的部分。华为鸿蒙系统1 8 N布局基本完成，全家桶终于完成。
在此，不得不给华为鸿蒙系统点个赞。在如此艰难的环境下，坚持为用户更新鸿蒙系统生态，实属不易。纵观世界发展史，没有一个操作系统从诞生之日起就是“无敌”的。华为鸿蒙系统已经把路铺得足够好，修得足够宽，剩下的就是领先厂商和第三方开发者的共同努力，让它不断发展完善，最终惠及数字社会的所有参与者。因此，在完成这一领土之后，问边界M5意义重大。
我把M5吹上天后，它还是要落到地上。这款车的具体性能够看吗？我们能举着鸿蒙系统的旗帜吗？让我们走近一起聊聊吧。
底打的好才能让人想继续体验下去
我个人认为M5车的中控面板有点保守。不如直接得到三屏的氛围，主驱动、操作面板、副驱动都有影音娱乐功能。
15.6寸屏幕占比84.78%，正面视觉效果还是很不错的。相比一般的新能源汽车系统，M5算是“车界的iPhone”，深度试驾时没有丝毫卡顿现象，更不用说撞车了。
如小标题所说，“好底”足够光滑，让人想不断体验。
鸿蒙系统的车机在应用生态方面做得很好。除了传统的音乐和视频软件，还有WPS和Mile Mile等针对年轻人的必备软件。在车内享受办公和影音娱乐不再是问题。相信依托华为以后一定会接入更多用户体验的app，这个不用担心。
在UI设计方面，圆角设计方案非常讨喜。屏幕主体留给屏保，滑动可以换壁纸。同样，不存在卡住的问题。
可以在M5中控底部设置一个小卡片快捷程序，但是目前支持这个功能的APP还没有达到100%，最多只能实现1(行)2(列)的范围。然而，这些小问题可以通过OTA解决，它不会碍事。
连接方面，M5支持的app也很多，比如导航支持高德地图，百度地图无缝连接花瓣地图。花瓣地图目前还没有更新到手机上，所以功能比较基础，定制语音服务，主题改变等功能。暂时无法实现。
除了Petal maps导航之外，问界M5还支持个人单独下载高德车载地图，不过体验还不如使用Petal maps，这点我作为资深高德地图用户还是非常有发言权的。
我一直是不相信汽车能够做到手机、电脑一般流畅，所以我是坚决拥护燃油汽车的那一撮人，总觉的机器不靠谱，就如安卓手机一样，指不定什么时候抽风就会卡顿，我算是万万没想到，鸿蒙车机竟然已经能如此聪明与流畅。
语音助手很准确，自动泊车已成标配
体验完流畅的中控之后，语音助手这项大家日常使用非常频繁的功能同样不能卡顿，毕竟我们希望陪伴我们的是一个机器人，而不是傻子。
与一般车企不同，问界M5的语音助手是不支持免唤醒的，但是其速度以及准确性不错，而且同样是没有延迟、卡顿现象。
在唤醒语音助手后，最高60秒的连续对话，无需在每次下达指令时重复唤醒，误闯率≤1%，且不怕插嘴打断和无效指令，更可实现一句话布置2个任务。其拥有四音区智能识别，能够准确识别来自主驾、副驾、后排的指令。
除了以上这些基本操作之外，小艺还可以自动提醒最近的日程；感知环境以开启内循环模式；感知油量/电量过低时，主动提示附近有加油站/充电站；自动识别出用户处于通勤、休闲和疲劳驾驶等场景。
这里还是有必要提醒一下的，长时间开车容易疲劳，找个安全的地方唤醒小憩功能休息一下吧。
360全景影像同样是比较流畅的，但是有一点我个人比较不能接受，就是倒车摄像头放置位置过低，导致倒车时会看到牌照，说实话非常不适应。
自动泊车成标配是很好的决定，当身处空旷路段的时候确实省事，交给汽车就好了。正应了一句话，懒使科技进步。并且，如果路边没有停车位给你开启自动泊车的话，你甚至可以手动调整泊车位置，非常好用。
就以目前的车圈市场来看，能够做到语音助手60秒的连续对话的是少之又少，更别提一句话布置2个任务这种高级操作，问界M5给了极客爱好者们一个很大的惊喜。
华为手机用户解锁一项新技能 开车无需带钥匙
如果你恰好还是华为手机用户，那么恭喜你将解锁一个新玩法，开车上路无需携带钥匙，手机操作就足够了。
在问界M5的左侧转向灯上放入了NFC芯片，华为手机用户在购车之后可以使用华为钱包进行车钥匙绑定操作，如果家人想开的话还能共享给其他手机用户。相信对于大部分人而言，出去玩肯定是能少带东西就少带东西，最好是一部手机就能走天下，这样才是理想未来生活。
手机APP操控方面，除了常规的寻车、开空调等等之外，还有充电管理以及天冷电池预加热功能，寒冷如北京的冬天环境下，也依然能够有足够长的续航保障日常的通勤。当然了，问界M5不单单是新能源汽车这么简单，它还是一个配有发动机采用增程驱动方式的车，自然在续航方面无需过分担忧。
从官方数据了解到，问界M5采用了专为增程系统打造的1.5T四缸增程器3.0，是高效的典范之作，拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效率，以及3.2kWh/L的最大发电效率。充电方面：快充45分钟可使电量从20%到80%，慢充5小时可使电量从20%到80%。
谈谈感受畅享未来
我们都清楚，抛开驾驶感受只谈智能体验是耍流氓的行为。但是我想说的是，汽车发展到现在其实已经到了一个平衡期，在特定的价位段买车，体验上其实相差不大。想20万预算买到百万级的驾驶体验肯定是不现实的，对于问界M5来说，驾驶感符合这个价位段，甚至是超越这个价位段的，所以根本无需过分担忧驾驶体验问题。
AITO问界M5采用了全铝合金底盘，熟悉汽车市场的朋友们应该清楚全铝合金底盘的含金量，一般都是豪华车上才有的标配出现在了问界M5上。试驾期间可以很明显的感受到其超高的稳定性，并且操控表现会更稳健一些。
并且，持续一周的试驾过程中NVH的表现优异，根据已知资料显示，问界采用了双层夹胶静音玻璃，更是有雷诺NVH首席工程师针对轮胎以及悬架进行了优化，有效的减少了风噪等问题，不论是电驱亦或是发动机带来的噪音微乎其微。
此外，华为AITO问界M5前桥搭载交流异步电机，后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱方案。四驱旗舰版总功率365kW，百公里加速4.4秒，0-50km/h加速更低至1.9秒。行业首创精准油冷技术，性能稳定：HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统使用了行业领先的精准油冷技术，使得AITO问界M5保持了超高的稳定性。
写在最后：
总体来看，在智能体验方面，手机能给的问界M5几乎都能给，鸿蒙的加持使得问界M5充满了“华味儿”，车机整体的流畅性方面我能打95分，剩下的5分留给工程师，希望他们不要骄傲再接再厉。
日常体验方面，“4s级”的加速、没有续航焦虑等等这些都是加分项，并且没有发现很明显的槽点，我觉得这就已经够了。作为造车新势力中的一名新星，已经有和“蔚小理”甚至特斯拉一较高下的能力，剩下的交给时间，它会证明一切。
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