2022年一级方程式赛季的新规则意味着车队对于赛车的升级将会非常多。随着车队在大奖赛周末收集越来越多的数据，他们开始更深入地了解了自己的赛车，并将进行调整，与最近几个赛季相比，这些调整实际上会带来巨大的结果。就像在赛道上比赛一样，工程师们都在竞相在工厂里找到尽可能多的时间。
从冬季测试开始，奔驰就一直在和兔女郎hop较劲。似乎他们还没有解决这个问题。但围场里流行的一种理论是，奔驰汽车本身速度很快，但只需要解决弹跳问题就能释放潜力。
梅赛德斯是澳大利亚仅有的两支没有任何升级的车队之一。当然，有些数据可能是特定于赛道的。巴林、沙特阿拉伯和澳大利亚的比赛都在完全不同的赛道上举行，尽管可以找到一些相似之处和趋势。
尽管有一些令人愉快的停车，梅赛德斯在速度上仍然落后于它的竞争对手。排位赛中，与杆位的差距越来越大。这说明，相比法拉利和红牛车队，奔驰实际上不是在进步，实际上是在倒退。
令人惊讶的是，梅赛德斯在墨尔本排位赛中赢得了P5和P6，而P3和P4则在比赛中胜出。当然，也有一些运气。
相信很快会有更多的惊喜到来。虽然现在的车手排名不能反映真实情况，但确实反映了可靠性。
与陡峭的R & ampd曲线，距离F1重返欧洲大陆还有一周的时间，红牛需要在一些区域下功夫。最重要的是可靠性，还有车的减重。
法拉利需要提高直道的尾部速度。要知道，在阿尔伯特公园赛道的第二段，意大利队大部分时间都输给了红牛。跃马车队必须认真考虑他们如何在银石、斯帕和蒙扎击败红牛。
为了缩小与法拉利的差距，红牛需要在中低速弯道上进行改进。在排位赛中，维斯塔潘在第一和第二计数时段实际领先勒克莱尔，但在最后两个弯道以0.142秒的差距输给了勒克莱尔。
12号弯，维斯塔潘在最快排位赛圈只能保持33%的油门，而勒克莱尔能做到59%，证明法拉利在这些中低速弯的牵引力还是比较好的。莱克勒克可以在这一部分更有信心，这被证明是赢得排位赛杆位的关键。这种差异也说明当你到达终点时，法拉利赛车的轮胎状况更好。
