编辑喜欢搜索老照片。这次发现了一组北京吉普公司80年代末的生产线照片，觉得应该分享一下。顺便说一下我知道的北京吉普。 　　

　　北京吉普股份有限公司在中国合资车企中有着不可替代的地位。它是中国第一家合资汽车制造公司。上世纪70年代末，中外开始谈判的时候，中国第一部合资企业法还没有出来。和80年代西德的大众一样，AMC美国汽车公司(当时Jeep品牌的拥有者)在传统市场的竞争中处于劣势，销量不断萎缩，需要开拓新的市场来摆脱困境。他们都把赌注压在了当时软硬件还很差的中国。 　　

　　北京吉普有限公司成立后，除了吉普切诺基，还保留了北汽的老BJ212越野车。合资之初，公司宣传BJ212将于1989年停产，切诺基将是唯一的产品。但是，经不起市场需求。80年代的中国穷到汽车完全是卖方市场(什么破车都可以卖)。80年代末，北京吉普公司推出BJ212的升级版BJ2020N。 　　

　　北京吉普2020N与前辈BJ212 Jeep的主要区别在于：42发动机的功率从75马力提高到了85马力，BJ212的3速变速箱换成了4速变速箱，变速箱采用了同步器，这样在降档时就不用双脚猛踢油门，驾驶的便利性也没有得到丝毫的提升。整车已经从BJ212的40年代水平达到了60年代初的技术水平，而按照90年代初老编制工作公司一位司机的话来说，开着它还像骑在一堆废铁上。新车接手后，老司机一定要小心驾驶，以获得良好的磨合状态。磨合条件差个20%或者30%都不奇怪。 　　

　　30多年前，北京切诺基的确是北京汽车工业的骄傲。虽然第一批北京切诺基也是在80年代中期以CKD模式生产的(零件在美国生产，在北京组装)，但它漂亮的车标确实是北京制造的。伴随着这个logo，一个叫“王志坚”的人出名了，《北京晚报》连载了好几个星期。他试图在国内生产。本文中的照片拍摄于1989年，当时切诺基的车壳和一些配件已经国产。和今天相比，生产线还是很寒酸的，焊接全是人工，没有自动机器人。 　　

　　1990年左右，又有一篇关于北京吉普的著名报告文学。这篇报告文学是一个在北京吉普汽车有限公司工作的美国人写的，内容非常生动。讲了一些中美合资的故事，其实是西方现代企业管理理念和中国计划经济模式的矛盾冲突。可惜时间过去这么久，老编辑已经找不到细节了。老粉丝有个印象就是细节解释不清楚。当时小说在北京电台每天中午12点半小时播出的时候，老编辑听了n遍，算是吃饭时的消遣。 　　

　　再说说不幸的切诺基。目前，SUV是中国最受欢迎的车型之一，但在北京吉普切诺基的时代并非如此。那是一段糟糕的时光。上世纪八九十年代，公款消费是主导时代。当时中国汽车消费观中还没有SUV这个概念。当时的概念是越野车比轿车低。切诺基和BJ212一样是越野车，所以档次不如桑塔纳，只好比桑塔纳便宜。 　　

　　再加上北京吉普公司内部的一些问题，在90年代初达到一个高峰后开始走上恶性循环。为了便宜，90年代中期2.5四驱的切诺基价格和上海大众老桑差不多。简单搭配后质量大不如前，品牌口碑下滑严重。 　　

　　如今，北京吉普有限公司早已成为过去，老切诺基越来越少。不过2018款的变形车配我中国越野车“活化石”BJ212 actu