ata代表什么意思,ata代码是什么

2022-08-07 13:22:03 行业分析

　　航空维修专业人士，每天和你分享不一样的飞机新闻！什么是S1000D业务规则？　　

　　一般来说，S1000D业务规则是为应用S1000D而制定的一套“规章制度”。负责制定这些“规章制度”的组织是那些打算在其管理范围内实施S1000D的组织。　　

　　具体来说，一个具体的S1000D业务规则的制定者可以是型号项目开发团队、企业、国家机构(如国防部)，也可以是国际行业组织(如全球民航工作组-CWAG)。　　

　　S1000D业务规则有哪些内容？　　

　　一般的答案是，S1000D业务规则应该涵盖S1000D应用程序的所有方面，而不仅仅是指定如何编译信息内容。在S1000D 4.0中，列出了800多个业务规则的决策点，要求S1000D应用的实现者做出决策。　　

　　其中既有一般的决策，如设备产品的型号标识码，也有详细的决策，如数据中使用的图形符号的大小和缩放比例。这些决策构成了S1000D业务规则的主要内容。　　

　　此外，S1000D业务规则中还可以包括诸如S1000D应用程序和其他业务标准和流程的接口规范。　　

　　S1000D业务规则有必要吗？　　

　　要回答这个问题，可以套用一个流行的笑话，就是商业规则不是万能的，但是没有商业规则你什么也做不了。　　

　　大量先行者的应用实践表明，S1000D业务规则的存在和优缺点是S1000D应用成功的关键因素。特别是，业务规则的质量比它们是否存在更重要。　　

　　毕竟没有业务规则，影响就是S1000D应用无法启动。而糟糕的业务规则会让S1000D应用陷入困境。其危害可能远超预期。　　

　　S1000D业务规则的制定需要哪些人参与？　　

　　首先，产品客户参与的重要性不言而喻。作为技术数据的最终用户，他们的想法和观点将最终决定所制定的业务规则是否适用。　　

　　其次，对于多方协作的项目，合作伙伴的参与也是必不可少的，统一的业务规则是保证最终技术数据一致性的关键。　　

　　就人员的作用而言，技术写手、制图师、风格开发人员的参与可以提高业务规则的可操作性。有了项目负责人的参与，可以有效防止制定业务规则的过程卡在细节上。　　

　　另外，S1000D专家的参与也是必不可少的。毕竟2000多页的说明书所包含的内容，一般人是不容易消化和理解的。况且里面还有很多不清楚的地方，需要专家的讲解和指导。　　

　　制定一套完善的S1000D业务规则需要多长时间？　　

　　波音专家的评价是：如果一切从头开始，也就是从引进S1000D开始，保守估计可能需要2到3年。如果能得到别人成功经验的帮助，整个周期可能会缩短到6到12个月。　　

　　当然具体时间也和S1000D应用的复杂程度有关。作为一个尝尽酸甜苦辣的探路者(波音787是世界上第一架采用S1000D标准的民用飞机)，波音的意见一定不是凭空臆断，值得后来者认真思考。　　

　　在装备保障领域，技术出版物作为装备信息保障的一部分，是为最终用户提供技术信息的一种方式。从前端保障装备设计到保障性分析、计划维修分析、装备供应分析、数据模块收集，最后制作成技术出版物并通过电子手册编制工具交付的数据流。　　

　　s系列标准是PLCS的扩展，是产品生命周期保证的数据交换标准。S1000D技术标准作为整个S系列标准体系工作流程的后端，为最终用户提供交互式技术出版物。是发展时间最早、应用范围最广、技术最成熟的S系列标准之一。　　

　　目前，S1000D技术标准主要应用于航空航天、国防装备、船舶工业等大型装备制造业的综合保障领域，金融企业、人力资源企业、文化教育行业也在逐步引入S1000D标准作为信息编制和管理的重要方式。　　

　　如今，波音和空客两大民航飞机制造商每年向世界各国交付数百架大型民航飞机，而航空技术出版物作为飞机产品的重要组成部分，是保证飞机初始适航和持续适航的关键技术数据。航空出版物的查阅、运输、存储、管理、控制和更新是一个难题。为了解决这个问题，国际航空界必须制定一个统一的标准。　　

　　目前民航飞机的技术出版标准中，应用最广泛的是ATA2200(航空维修数据标准)，也称为ATA iSec2200。它是美国航空运输协会将ATA2100(飞机支持数字数据标准)和ATA100(航空产品技术数据编制规范)相结合的技术标准，是全球航空业普遍认可和应用的航空技术出版物通用编制标准。　　

　　然而，由于S1000D标准的单一数据源概念在航空技术出版物的维护中发挥着重要作用，越来越多的民航飞机(如B787、A350、C919等新一代民航飞机)选择使用S1000D标准编写出版物。本文介绍了S1000D在787中的应用。　　

一步说明S1000D的主要特点。

一、S1000D标准规范的产生

S1000D标准规范最初是由欧洲航空器材制造商协会AECMA(Association Europeenne des Constructeurs deMateriel Aeronautial)制定的，该协会现改名为欧洲航空航天防务工程协会ASD(AeroSpace and Defence Association of Europe)。随后，美国航天工业协会AIA（American Aerospace Industry Association）和美国航空运输协会ATA(Air Transport Association of America)也加入了合作制定的行列，如图一所示。

图一 S1000D的制定

二、S1000D标准规范以XML格式编写文档

S1000D标准推荐使用XML(Extensible Markup Language)来编写文档内容，这种格式可以让文档内容和样式完全分离，这样就允许文档支持多种格式的发布(例如PDF，XML,XHTML )，如图二（XML格式）和图三（PDF格式）所示。

图二 XML格式

图三 PDF格式

三、S1000D标准的两个核心概念：数据模块(Data Module)和公共源数据库(CSDB)

按照 S1000D 规范生成的 SGML 或XML 中间格式文件以一种模块化的形式产生，这种模块化的文件称之为数据模块（DataModule）。各个数据模块之间使用数据模块代码DMC（Data Module Code）相互区分，可以利用此编号管理整个产品的数据模块。传统飞机B777以项目任务号(Task)为单位，而B787则以数据模块代码为单位，如图四所示。

图四数据模块代码

在S1000D规范中，产品的所有技术信息是存放在一个数据库中进行管理的，这个数据库称为公共源数据库（CSDB）。所有的数据模块、插图、和反馈意见单等信息对象均被存储于CSDB中，以便采用不同的方法进行检索，各个数据模块可以被各个手册重复引用。

传统的数据搜索模式是以手册类别为基础分开搜索；B787则是以公共源数据库（CSDB）为基础，可以对不同手册类别同时进行搜索，如图五和图六所示。

图五传统数据搜索模式（按手册类别搜索）

图六 B787数据搜索模式（可同时搜索多种手册）

四、数据模块代码(DataModule Code)编码规则

数据模块代码包含了17-41位代码，可以涵盖产品数据信息的各个方面，其中最主要的3个部分为标准标准编号（SNS），分组件编号（DC）,和信息代码（IC）。如图七所示。

图七传统ATA编码与DMC编码格式对比

五、数据模块代码（DMC）中信息代码（IC）的含义

传统ATA2200技术规范是用不同的页面PB（Page Block）来代表不同的任务类型，而S1000D则用不同的信息代码（Information Code）来区分。例如传统飞机PB401-499表示部件的拆装，而B787则用信息代码500表示拆卸部件，700表示组装/安装部件，如八所示。

图八 ATA规范与S1000D 规范不同任务类型的划分

六、使用S1000D规范的B787手册类别

波音B787使用S1000D标准规范的航空出版物有飞机维护手册AMM(Aircraft Maintenance Manual)、故障隔离手册FIM(Fault Isolation Manual)、结构修理手册SRM(Structural Repair Manual)、线路标准施工手册SWPM(Standard Wiring Practices Manual )、线路标准大修手册SOPM(Standard Overhaul PracticesManual)线路图表手册WDM（Wiring Diagrams Manual）、系统图手册SSM(System Schematics Manual)、零部件目录手册IPD(Illustrated Parts Data)、服务通告SB(Service Bullletins)等。

波音手册的访问现在都是通过一个基于网页技术进行访问的软件平台，称为维修工具箱(Maintenance Performance Toolbox)，如图九所示。