6月10日，就在蔚来的财报会议结束后，李的股价超过了蔚来。
2021年初，在蔚来市值即将达到1000亿美元的时候，有员工看到李斌在食堂吃饭的时候用手机看股价。我不知道李斌看到股价被超越时是什么感觉。
还记得2020年年中，计划赴美上市的创始人李想、何、先锋，并肩而坐，合影留念。以为中心，双臂搭在何和李湘的肩膀上。何写下“三苦，忆苦思甜……”并配以“三英战吕布”的插图。
但是，目前可以看到，在对抗“吕布”之前，“三英”之间的较量是不可避免的。
这一次，虽然不是第一次三家公司之间的情况发生变化，但可以说是“三英”竞争白热化的强烈信号。
“蔚小理”不一定是蔚小理
继Ideality和小鹏在5月下旬公布第一季度财报后，蔚来终于在6月9日公布了2022年第一季度财报。
对比一季度财报数据，蔚来在三者中营收最高，达到99.1亿元，小鹏营收最低，为74.5亿元。
但从销量来看，蔚来最少，累计交付量25768辆，同比增长28.5%。但与小鹏3万多辆的理想累计销量和150%以上的同比增幅相比，蔚来的增长明显止步不前；ideal的一款车型销量达到31，716辆，与小鹏的两款车型持平。
毛利率方面，单品理想最高，达到22.4%，低价位的小鹏只有10.39%，不到理想的一半。价格最高的产品蔚来为18.1%，低于去年同期的21.2%。
从净亏损来看，理想是三者中最接近盈利的，净亏损1090万元，而蔚来高达17.8亿元，小鹏为17.0亿元。
综合研判后，你会明显看到，Ideal凭借单品取得了最高的毛利率、最低的亏损额和良好的销量，其优秀的盈利能力可见一斑。
小鹏处于相对适中的水平，局限于30万元以内的产品定位，单车利润也没有明显突破，但销售业绩仍能保持可观的增速。
相反，拥有先发优势，近两年销量一直处于领先地位的蔚来，发展速度明显放缓。结合最新的4、5月份的销量数据来看，这种趋势会更加明显，尤其是在5月份，供应链逐渐复苏，小鹏同时理想复苏实现销量过万辆的时候，蔚来的销量依然只有7000多辆，同比增幅只有4%，甚至比排名第一的哪吒和零跑还要冷清。
今天的市值超车，是精明的投资者对理想和未来最真实的态度。
蔚来口口声声说需求没问题，但刚投产一年的新桥工业园还远不能救火，销量依然疲软。关键是订单总量没有增长，说明需求还是有问题，跟不上行业平均增速。
管理层拒不承认问题，反反复复推到产能和供应链上，投资人不信；在李斌最新的财报会议上，说5月份新订单创新高，有信心下半年的交付量会快速增长，这是投资者看不到的。馅饼再大，投资者也不买账。
我回想起两年前，这三个人拍那张照片的时候，蔚来轻松碾压了一批市值765亿美元的传统车企，坐上了肖伟的头把交椅。虽然小鹏和理想相对落后，但也分别达到了338亿美元和259亿美元。
显然，今天的“魏小丽”已经不是当初的“魏小丽”了。
2022，大战开幕
而且2022年下半年，你会发现三者之间的火药味会越来越浓。
从这个角度来看
但是随着蔚来ET5、小鹏G9、理想L9的到来，这种局面即将被打破。
作为小鹏的品牌向上之作，小鹏G9定位为中大型SUV，主力车型售价预计在30-40万区间；
与之相反，蔚来则选择向下挖掘，旗下最便宜的车型――中型轿车ET5，起售价为32.8万元，如果选择电池租赁政策，则只需要25.8万元即可入手。
此外，单枪匹马的理想马上也要迎来了第二款量产车型L9，尺寸比理想ONE更大，定位全尺寸SUV，售价预计在45-50万之间。
ET5触及了小鹏P7的价格区间，理想L9尺寸和价格与蔚来ES8相近，小鹏G9则深入到了理想ONE和蔚来ES6的市场腹地。目前ET5已正式上市，G9和L9也计划与6月左右上市，三者均计划与三季度开启交付。
战火近在眼前，年内蔚小理之间即将迎来首轮正面交锋。
此外，李想在上个月的一季度财报会议上透露，理想汽车接下来将在纯电和增程两条技术路线将共同进攻20 - 50 万元的市场。“今年和明年共推出3款新产品，包含全新一代增程的旗舰产品（L9）、全新BEV高压平台的产品、第一款 20-30万中型车产品。”
小鹏此前也透露，从2023年开始，计划每年至少推出2-3款新车型。而李斌也说今年会是蔚来重新加速大年，年内ET5、ET7、ES7将接连实现交付。
这意味着，今明两年内，随着三者的产品阵容快速扩张甚至是翻番，三者之间的较量必将越发地胶着。
眼下三者在销量、盈利能力和市值上的势力变换，早已让三者的同盟情谊产生某种不可道破的质变。
或者说，从三位创始人肩并肩成为“盟友”起，就意味着三者之间的角逐会比其他车企更加难解难分。
接下里，蔚来小鹏理想当中谁能笑到最后？三英的联盟是否真的能走到足以抗衡吕布的那一天？仍是未知之数。正如诗人毛润之所说：“风物长宜放眼量”。
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