红牛高级顾问马可博士(Dr Marco)在火鸡赛后声称：“梅赛德斯的汽车在漫长的直道上和DRS一样快，说明它们的发动机有更高的马力输出。" 　　

　　也有人说奔驰W12特别适合伊斯坦布尔公园赛道，所以拉大了和RB16B的差距。不过说到红牛更擅长赛车的墨西哥和巴西两条赛道，可能就是美本没有机会问红牛的汽油味了。真的是这样吗？ 　　

　　但是从银石开始，奔驰和红牛的速度差就平均多了，只有赞脱水为维斯塔潘轻松拿下一场胜利。随着墨西哥、巴西、卡塔尔和阿布扎比的长直道赛道的到来，这些赛道真的能成为红牛的主场吗？ 　　

　　边肖回顾了近五场比赛中两辆赛车在排位赛和比赛模拟中的数据对比。让我们从数据上看一下彼此的优缺点： 　　

　　1.匈牙利亨格罗林赛道上，汉密尔顿排位赛P1成绩1336015.419，维斯塔潘排位赛P3成绩1336015.840，相差0.421。然而，根据自由实践中的数据： 　　

　　数据显示，美奔赛车在慢速和高速弯道都有优势，但优势很小，但在直道上比红牛快了近0.6s，而红牛在中速弯道上只比奔驰快了0.4s。 　　

　　从排位赛和正赛的模拟可以看出，在亨格罗宁这样的慢速赛道上，奔驰的综合优势并不大，主要原因是直道少，不利于发动机的发挥。 　　

　　2.在意大利蒙扎赛道上，汉密尔顿的排位赛P2成绩是1336019.561，维斯塔潘的排位赛P3成绩是1336019.966，相差0.405。然而，根据自由实践中的数据： 　　

　　数据显示，红牛车队在蒙扎的各个弯道都比W12慢，慢不了多少，但总共快了将近0.4s。 　　

　　3.在荷兰Zan dehydrop赛道上，汉密尔顿排位赛P2的成绩是1:08.923，维斯塔潘排位赛P1的成绩是1336008.885，只快了0.038。然而，根据自由实践中的数据： 　　

　　在中速弯道和直道，红牛和奔驰旗鼓相当。红牛在Zan脱水赛道的优势主要体现在慢弯和高速弯，两个部分的累计优势可以达到0.3s 　　

　　不过从练习赛的排位赛和正赛模拟来看，奔驰略快。可以预见，奔驰在比赛中限制了发动机的马力输出。要知道汉密尔顿在练习赛中就已经损坏了一个引擎，而正是荷兰站让梅赛德斯车队发现了引擎的潜在隐患。另外，银行4号弯的特点确实更有利于红牛的大角度地板车。以上两个因素让红牛的车在荷兰看起来是那么的占优，以至于汉密尔顿在赛道上无法超越维斯塔潘，而且大到维斯塔潘在最后一个弯道超越博塔斯，更像是一辆慢车。 　　

　　4.在俄罗斯索契，因为排位赛是雨站，引擎性能的差异并不明显，所以边肖提取了第二节自由练习赛的成绩作为对比。汉密尔顿的FP2 P1得分1336033.637，维斯塔潘的排位赛P6得分1336034.621，慢了0.984s。当然这种差别并不是真实水平的体现，因为维斯塔潘需要接受换普的惩罚，在实际操作中并不是全火力的跑法。 　　

在索契赛道上，在慢速弯和高速弯里，两车速度相差不大，但仍然是在中速弯了，W12要比RB16B快了近0.2s，在直道上更是快了0.8s，这应该纯引擎马力输出的表现。

5，在土耳其伊斯坦布尔公园赛道上，汉密尔顿的排位赛P1，成绩为：1:22.868，维斯塔潘的排位赛P3，成绩是1:23.196,慢了0.328s,而在自由练习赛中的数据来看：

梅奔的赛车是在慢速弯比红牛快0.1s，而红牛赛车在中速弯了快0.2s不到，但在长直道上的劣势有近0.5s的差距。再次显现了纯引擎动力的优势。

总结一下，让我们对比不同赛道特性情况下，W12 VS RB16B的性能差异

慢速弯 中速弯 高速弯 直道

土耳其 W12 RB16B W12 W12

俄罗斯 RB16B W12 W12 W12

荷兰 RB16B W12 RB16B W12

意大利 W12 W12 W12 W12

匈牙利 W12 RB16B W12 W12

从以上表格，我们可以得出以下几个结论：

1，在任何特性的赛道上，梅赛德斯在直道的优势明显，这充分说明了引擎马力输出所带来的优势；

2，在高速弯角里，也是梅赛德斯的赛车更胜一筹，如果是单一高速弯角，类似于土耳其8号弯、俄罗斯2号弯、意大利的帕拉波利卡弯都是梅赛德斯有优势，这几乎也与引擎马力输出有关；而在荷兰的高速弯与前三者不同，它是连接这一些慢速弯角的组合弯，在这种类型的弯角里，显然红牛的赛车底盘可以提供更高的稳定性；

3，在慢速和中速弯角里，两车基本平分秋色，但通常我们认为红牛的赛车在中速弯角了有着全围场里最快的赛车，但在某些赛道红牛的赛车并不能体现明显的优势。