“当汽车后轮开始打滑的时候，你要踩的不是刹车，而是加油，故意让它打滑更多。你可能认为轮胎只是原地打转。其实只要你一边打滑一边反转方向盘，后轮就会一边跑一边制造暴风雪。感觉后轮在动就松开方向盘，这样车就会朝大灯反方向跑出去了。” 　　

　　是啊！这就是漂移。 　　

　　乍一看，似乎很难，但很简单；乍一看，很简单，但是很难。 　　

　　近日，阿尔法罗密欧首次在长白山举办冰雪试驾体验活动。在活动中，我们要做的就是“弯道前加油”，“反方向切方向盘，绕过弯道后松开方向盘”。这些看似简单的动作，其实并不是每个人都能做到的。 　　

　　我们的练习场地是仙泉湖，车辆换成了适合冰雪的金属道钉轮胎。教练开车去斯泰尔维奥，带我在结冰的湖上跑了一圈。他告诉我，一定要注意油门的控制。刚开始的时候速度不能太快，要循序渐进。 　　

　　起初我对它了解不多，但我很快就掌握了它的窍门。按照他说的，先按住油门，方向盘转15左右，车辆快速转圈。然后，随着他“加油”的指令，我渐渐踩下了油门。车辆开始漂移。这时候我赶紧反转方向，但是幅度不大，大概二三十度。车辆平稳地漂浮起来。需要注意的是，给的油越多，反方向的角度越大。 　　

　　漂移是控制油门最重要的！油门的感觉找到了，跟着方向走就行，但是调整一定要快。 　　

　　找到感觉后，我开始在湖上苦练，做发夹弯和连续的左右弯，漂得越来越顺。这时坐在副驾驶的教练一直在给我加油，提醒我加油的力度和时机。我也越来越自信了。这种驾驶乐趣让我心痒痒。我想，滚笼里的仓鼠踩滚笼第一圈可能也是这种感觉。 　　

　　不过有一点我得告诉你，故意让车打滑然后漂移，其实比老老实实不漂移开车要慢很多。如果是在普通的平坦路面上漂移，而不是在冰面上，需要非常快的速度，这是非常危险的。总的来说，我不建议这样。 　　

　　那为什么包括阿尔法罗密欧在内的车企都喜欢搞冰雪试驾？其实“冰雪试驾”最初的概念是利用冰雪的低附着力来测试车辆的轮胎和电子稳定系统，也就是说这是一个测试项目。 　　

　　一般来说，冰雪试驾活动通常选择在自然条件相对恶劣的地方，外部环境对车辆形成了极大的考验。另外，试驾的落脚点主要在冰面的操控特性上，对产品操控和可靠性的要求都不低。所以，敢于做各种冰雪试驾项目，侧面可以检验厂家对产品的信心。 　　

　　像阿尔法罗密欧的冰雪试驾项目，除了冰上漂移，另一大试驾环节就是路试。路试是在未铺设路面的道路和此次活动方并没有专门为车辆准备雪地轮胎，使用的是阿尔法罗密欧Stelvio原装的全季胎.道路上进行的，他们之所以如此自信，是因为他们相信，即使在恶劣的道路环境中，阿尔法罗密欧斯泰尔维奥的控制和稳定系统也会帮助车辆纠正并避免打滑。(不久前，斯泰尔维奥获得2017欧洲新车碰撞测试最高五星评级) 　　

　　关于阿尔法罗密欧 　　

　　该品牌于1910年创立于意大利米兰，拥有纯正的意大利血统。在过去的107年里，阿尔法罗密欧获得了包括F1、1000英里耐力赛、勒芒24小时耐力赛在内的576次汽车冠军，成为赛道上的传奇品牌。 　　

　　2017年，阿尔法罗密欧在中国市场正式发布了两款重量级车型，全新进口的Giulia豪华运动轿车和全新进口的斯泰尔维奥豪华SUV。这两款车都是在意大利罗马郊区的卡西诺赌场工厂生产的。 　　

Giulia完美继承了阿尔法罗密欧的家族血统，提供两款全新设计的全铝发动机。

Giulia最高配置四叶草版本搭载的2.9升V6双涡轮增压发动机可爆发510马力的最大功率和600Nm的最大扭矩。配合全系标配的8速自动变速箱，其最高车速达307km/h，从静止加速至100km/h仅为3.9秒。

惊人的7分32秒纽博格林北环赛道单圈用时，使Giulia四叶草版本成为全球速度最快的量产豪华运动轿车。

优异的性能表现得益于轻量化的车身设计，大量碳纤维超轻材质的使用最大程度减轻了车体重量，其中全系标配的碳纤维传动轴同级罕见，使加速更为轻松灵动。低至0.25的风阻系数进一步突显了新车的空气动力学性能。

Stelvio是阿尔法罗密欧第一款SUV，它搭载着新一代Q4全轮驱动系统，极大的提升了低附着力路面的行驶稳定性。

前后轴驱动力分配速度仅有100毫秒，完全满足了日常驾驶、旅途行车以及激情驾驶时对于性能的需求。

此外，Stelvio配备的 ALFA LINK 悬挂系统， 来源于赛道经验的调校，满足极致操控的同时又保证了驾乘的舒适性。

在消费者关心的售后服务方面，阿尔法罗密欧的售后服务政策秉承了意大利全球标准，针对中国的环境情况衍生出了“基础保养服务”和“标准保养服务”。除了零配件的价格与同级品牌保持一致，工时服务费上更贴心地按照城市级别分级设立。额外为客户提供的三年三次或3万公里免费基础保养服务，也充分显示了阿尔法罗密欧对中国市场的诚意。