外卖补贴大战已经从我们的视线中消失了好几年，但是外卖带来的改变已经影响到了大部分人。
为了培养互联网用户在外卖餐的消费习惯，在这个机会巨大的市场中分享更多份额，饿了么和美团外卖在各自阵营的支持下，投入了数十亿元的巨额补贴。现在，几乎所有的餐饮店都在开展外卖业务，外卖成为主流用餐方式，送餐员变成不可忽视的城市交通参与者.
(来源：Pexels)
外卖之后，互联网厂商希望在更多领域复制“烧钱”的模式来培育市场，其中最厉害的自然是自行车共享。但众所周知，不计成本、没有边界的“烧钱”只会给everywhere-连外卖也很难说建立起了足够健康的经营模式，然而外卖市场似乎又有外来者想要挑战市场格局.留下一地鸡毛
据《晚邮报》报道，JD.COM即将试点餐饮外卖业务。首批进入的市场包括郑州等城市。目前正在对接餐厅，为正式上线做准备。
JD。COM城的生意，其实只有送货？
从现有的信息来看，JD.COM外卖可能不会是深谋远虑后的快速出击。
负责餐饮外卖业务的同程餐饮业务部，直到6月7日才正式成立，临时有10名员工。其所属的JD.COM同程事业部今年3月才成立，是JD.COM家居事业部、JD.COM全渠道家居事业部等本地生活业务整合的结果。值得注意的是，该业务部门独立于业务集团，直接向JD.COM零售的首席执行官报告。
到现在，京东的差距。COM的到家业务和美团外卖几乎可以说只有餐饮和外卖。JD.COM App和JD.COM到家App有很多入口，比如到家到家、一小时购等，全部定向到尚超购物和网购医用花，并通过达达快递送达用户手中。就业务逻辑而言，在到家业务上增加餐饮外卖入口，就能实现京东外卖.
(来源：JD.COM App)
不过，JD.COM将如何外卖食品，外卖业务将有多大，目前还没有明确的消息。根据最新的LatePost报道，外卖所属的同城业务被视为JD.COM零售的“四大必争之地”之一。JD.COM愿意在同一个城市尝试外卖和打车。然而，随着JD.COM整体损失的减少，外卖的弹药供应并不乐观。
去JD.COM的外卖取决于达达。
如果JD.COM外卖能够顺利运行，那么达达的配送能力将是支撑这项业务的关键，让这个全新的外卖平台有足够的能力为用户送餐。
今年2月增持后，JD.COM以52%的股份成为达达集团第一大股东，这也预示着达达的产能将与京东更加融合。COM的业务。达达主要有两个业务，一个是同城配送平台达达快递，类似的产品有闪送、顺丰等。另一个是上面提到的京东外卖直接负责人何辉剑亦是达达副总裁,JD.COM。
(来源：达达)
达达一直有餐饮配送的经验，在早年间饿了么和美团外卖自有运力不足的阶段，达达一度作为最大的第三方配送服务商参与其中.当时很多选择“商家配送”的用户，下单后都会收到达达发来的配送信息，可以通过达达平台查询配送员的实时位置等信息。
有声音指出，近年来，达达的收入结构已经接近JD.COM到家，并逐渐发展成分销业务规模不断缩小的格局，而JD.COM到家则在与美团、饿了么等平台的竞争中不断壮大。这可能与同城配送市场增长空间有限，单一配送业务难以支撑有关，JD.COM的外卖配送将为达达提供更多活力。
外卖蛋糕，还是绕不过美团。
你不能回避如何处理美国在事实上占据了大多数市场的美团，是后来者必须要面对的一座大山. JD.COM的任务的问题
经过近十年的发展，美团已经构建了年营收数百亿、一线城市单日订单突破百万、覆盖全国各大区域、注册骑手超过五百万的庞大外卖业务网络。虽然外卖业务一直没能为美团带来足够有想象力的利润空间，但没有人能否认它在外卖市场的地位，以及外卖对美团的意义。
hp?k=如何下载京东商城网上购物,京东官网和京东实体店的价格4.jpg">（图源：美团）
对于京东而言，即使有现成的用户群体、业务逻辑和配送网络，搭建起一个能够满足本地用户需求，有足够竞争力的外卖业务，就必须付出比美团外卖当前运营成本更高的学费。换句话说，无论京东还是其他玩家，要构建出看起来相当有活力的外卖平台，就必须伴随着巨大投入乃至亏损。
就京东到家的视角而言，补贴和亏损都不新鲜，在到家业务冷启动阶段，就是依靠着网络建设和巨大补贴吸引用户来完成目标，而后转化为相对稳健发展的业务。但只要美团、饿了么还在，京东就必须得在外卖上做到补贴大于营收，外卖业务的任务是引来用户而非赚钱养家。
进入新战场，还得备足粮草
在京东外卖正式上线前，滴滴外卖的教训值得我们回顾，纵使有丰富的同城业务经验，也有可能在外卖的深坑里再走上一遭。
美团打车传出风声的同期，滴滴负责探索边界的部门在无锡等城市上线了外卖业务，并在2018年7月宣布进入郑州市场。美团打车存活到今日且有不小存在感，滴滴外卖却悄然消失在了2019年的春天里，郑州之后不再进入新的城市，大部分员工也在几个月前转岗网约车等部门。
（图源：滴滴）
滴滴外卖有许多眼熟的特征：如整个业务准备不足，2017年12月才开始组建百人团队孵化外卖业务，原定2018年3月上线却因多种原因推迟到4月，外卖至始至终没有得到重视仅作为打车的补充。面对合作骑手，滴滴外卖大额补贴持续时间较短，并在短期内多次下调配送费用。
很显然，京东外卖若想要成功立足，就必须在过往挑战者遭遇的问题上给出答案。看似是定好路线不反复摇摆，抓住关键机会精准出击一般的简单，却也是大量死掉的大公司新业务不能回避的痛。整体角度来看，京东外卖业务明面上是进攻，但内里更像是防御，更加容不得闪失。
不性感的外卖，不得不做的防御？
最让人担忧的，其实是外卖没有了想象空间。曾经的外卖被视作餐饮行业在实体经济下行周期内的最大救星，是餐饮店、配送员、平台、用户之间的多方共赢，是互联网赋能真实世界的水乳交融。
然而到了今天，外卖早已失去往日性感，只留下“油盐酱醋”和紧张到极点的计算。
于餐饮店而言，外卖的确分散了堂食经营成本，但在更高的出餐需求之下，平台和配送员分走的利润并不让人觉得这是个好生意。于用户而言，补贴退坡后外卖不再经济实惠仅有时间优势，不一定能买到堂食同等品质餐品，开销甚至还更大。
就算是被外卖“养活”的平台和配送侧，也很难将外卖视作往日那般有乐观预期的业务。在配送员看来外卖不过是比“进厂”更让人舒服的工作而非事业，在美团们看来，外卖是无法割舍但利润空间愈发削减的超大体量业务，留着外卖持续受苦，丢掉外卖则万劫不复。
因此各方难以对京东即将上线的外卖业务报以太多乐观，它或许能在郑州等城市提供美团、饿了么之外的外卖点餐补充，甚至被更多未曾听闻京东的人们使用。但要是希望外卖不断成长，变成京东本地业务乃至京东零售、京东集团的支柱，恐怕无异于痴人说梦。
唯一不能否认的，是大公司的边界扩张，仍将持续下去。
