$ $婚车恶霸的历史回顾$ $
如果时光倒流3、5年，你会在大街上看到婚礼车队。第一辆车要么是红色小跑，要么是加长林肯城市，比特朗普陆军一号还丑。大多数来自普通家庭的年轻人会选择租一辆红色轿跑车作为婚礼车队的第一辆车，而最常见的是奔驰SLK。妖艳的车身造型，三叉的星徽，让它成为了女生们的梦想座驾。但是现在已经声明不会迭代了。
二代SLK(图片来自互联网)
SLC(SLK)作为奔驰家族的入门级跑车，从1996年第一代奔驰车型问世至今，已经有21年的历史。但回顾历史，其实SLK的出现是因为奔驰集团看到了一个来自日本的“年轻人”在轿跑级别取得了成功。因为在1989年2月，马自达在芝加哥车展上发布了第一代(NA)马自达MX-5(MX-5最初的设计灵感来自于1962年的莲花Elan)。当年5月在北美上市，随后登陆日本和欧洲。1990年，MX-5在全球汽车市场取得成功。
$ $论造型绝对是一代撒娇$ $
虽然SLC现在只是第三代SLK的改款车型，但它的外形变化如此之大，以至于改变了它的气质。由于三代SLK的造型强调方方正正的设计感，大量的直脊构造出一种肌肉感的美感。而SLC则采用了现阶段奔驰家族的圆滑线条，少了些阳刚之气，多了些羞涩可爱。
从按下敞篷车钥匙到完全打开敞篷车需要20秒(MX-5 RF车顶收回时间为1 3
车顶打开
车顶关闭
边走边开敞篷车是这种车型可以安装的另一个点。而SLC只能在车速小于5km/h的情况下打开或关闭敞篷车，但在起步过程中车速不超过50km/h时可以完成。此外，还可以用选配的钥匙打开天窗，通过锁车钥匙和开门钥匙控制车顶的开闭，多花2500元。
$$1米9的胖子上下车 so easy$$
SLC的车内空间比我想象的要大，对于1米93的我来说，进出SLC并不是什么难事。
1米93的我 上车
1米93的我 下车
即便是不在敞篷状态，SLC的车内也不会觉得压抑，因为这台试驾车选装（2.4万元）了对于它的车顶尺寸来说可以算是全景的变色天窗。只需要按下顶部控制区的这个按键，天窗会在几秒内变色，从而实现遮阳的效果。天窗的尺寸为长410mm，宽870mm。
魔术天窗演示
SLC的车内储物空间可以说是相当丰富了，日常随手的小物件都可以找到恰当的存放位置。在中央扶手后方，还设置了一个小的皮质储物袋。
$$行驶感受 SLC：别拿我和钢炮比$$
SLC配备五种驾驶模式选择，而我最常用的是舒适模式。因为在北京这种交通拥堵率较高的城市，白天是很难有机会能施展它Sport的一面的。所以，选择舒适模式，让它成为日常代步的伙伴才是它的主要价值体现。
相比于老款SLK 350，如今的SLC 300低扭表现更优秀。仅1300rpm就可以进入峰值扭矩输出平台，相比于奥迪TT（1600rpm）和保时捷718（1850rpm）进入的更早。但它依然保持着奔驰家族鲜明的调校风格，偏沉的油门设定，粘腻的转向和回馈力度以及底盘的调校，都与“钢炮”有明显不同。
舒适模式下，它是一个能让你放松下来，享受轻松驾驶氛围的车型。油门有一些慵懒，即便是低速蠕行也很容易找到节奏。绵密的齿比带来优秀的平顺性，不会因为加减挡而让驾驶员分心。当车速达到78km/h时就已经挂上8挡了，维持在1700rpm可以获得优秀的燃油经济性。配备直接转向系统拥有可变转向比和随速感应功能，可以更省力的驾驭它。
如果你觉得舒适模式索然无味，想要寻求一些刺激，请选择到Sport+模式。从转换到Sport+的那一刻起，高亢的声浪随之而来。但别着急踩油门，打开顶篷才是SLC的正确玩法。顶篷打开后，你会发现声浪来的更刺激。油门的响应也更快，随之而来的是强烈的推背感。9AT在这个模式下，把换挡的冲击感放大，营造更强烈的战斗气息。紧绷的转向，会让你时刻握紧方向盘丝毫不敢松懈。
前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架与老款SLK相同，在不同模式下差别并不是很大。整体都是偏硬的状态，相比于那些钢炮而言倒是更侧重舒适性。对于日常的路面颠簸可以起到一定的递减作用，但是还是拥有明显的路感。但后轮配备的扁平比35的胎，会直接将较大的颠簸传递到车内。
$$测试：5.89秒破百 35.77米刹停$$
加速测试：0-100km/h加速时间5.89秒
刹车测试：100-0km/h制动最短距离35.77米
$$更多细节赏析$$
总结：
曾经红极一时硬顶跑车，如今也将成为绝代之殇。对于奔驰来说，研发下一代SLC的成本并不是问题，所以归根结底还是销量问题。虽然相比于当年的第三代SLK来说SLC的售价已经算亲民，但是保时捷718的售价下探把SLC推到的“悬崖的边缘”。随着年龄的增长，发现自己那份《想买但还买不起就停产》的名单里车型越来越多。
