15万很多人会被逼着买一辆脚踏实地的家用车，但是如果你还年轻或者打算重新年轻，我觉得你可以尝试关注一下长安Uni-V，低廉的价格，运动的外观，智能的系统，舒适的空间，足以让你与公牛赛跑。 　　

　　

　　 　　

　　

　　亮相了，我们这次试驾的长安UNI-V在很多媒体老师眼里都有非常不错的评价，比如外观上自带“小A7”的口碑，类似保时捷Panamera的电动升降尾，自带气门控制的排气声等等。这些都让我们赞不绝口。知道了之前政府发布的“Smart Pilot车型”，也就是1.5T顶配车型13.49万的预付价，更加增加了我对它上市后完全有信心的信心。 　　

　　

　　 　　

　　

　　虽然具体的上市价格还没有公布，但如果真的以13.49万元的价格来判断眼前的这辆车，我只恨自己没有“京牌”指标。 　　

　　

　　 　　

　　

　　反正在发表完我对长安UNI-V的第一点个人想法之后，我就和大家分享一下其中值得细细品味的亮点。 　　

　　

　　长安UNI-V是长安汽车方舟框架下的首款车型，定位为A级轿跑。既然提到了A级轿跑，就有必要提一下之前巴平的大众凌渡，可能是巧合。当新一代大众凌渡失去了昔日的热度，我想属于A级轿跑的顶流大概会落在长安Uni-V身上，毕竟这符合我对A级轿跑应有的态度。 　　

　　

　　 　　

　　

　　（注：“黑车”为普通版车型，“水泥灰”车型为运动版车型） 　　

　　

　　首先，在外观设计方面，长安UNI-V表现出了出色的设计水平。第一点是可以看到车头的面向家庭的无边框网状格栅设计。个人认为无边框的中网设计放在车上更时尚。乍一看很有个性，越往后看越有特色。第二点是运动车型上使用的额外撞色装饰条，也就是格栅下的橙色装饰条。这样可以根据不同的型号选择相应的颜色，满足一定的个性化定制。另外，在整个车头，你能看到的所有细节和装饰都是符合空气动力学的。 　　

　　

　　 　　

　　

　　除了车头，整个车身侧面也能看到一些特征。第一个是类似“奥迪A7”的滑套式设计。不过由于尺寸的原因，看起来比较紧凑，整个线条没有那么优雅，但是运动感很到位。此外，1430mm的车身高度低于广汽传祺影豹、柯灵03等同类产品，但轴距却比它们长，2750mm的轴距完全可以满足家庭使用需求。此外，长安UNI-V采用的隐藏式门把手也比其他车型更加凸显科技气息。 　　

　　

　　 　　

　　

　　来到车尾之后，我觉得长安UNI-V比其他车型都要好。甚至全尾营造的运动氛围也比LINK 03等很多钢枪车型要好，至少在气势上能形成绝对碾压之势。两侧有四个相互对称的椭圆形排气管，电动升降尾翼足以让人羡慕，低速时可以手动开启，时速超过80 km/h时可以自动开启。 　　

　　

　　 　　

　　

　　接下来，是时候进入内部了。长安UNI-V在内饰方面下足了功夫。在选材上除了软性材质，还额外加入了皮草和金属材质，让整个内饰的细节更加突出。此外，它的非对称液晶屏也足以提升整车的个性化和科技效果。 　　

　　

　　 　　

　　

　　或许视觉效果因人而异，但位于中控显示屏下方实体按键中的“电动掀尾”按钮和全新的“超级赛”按钮，足以带给你15万元价格之外的刺激和享受。当然，仔细看，你见过屏幕上的“弹射启动”开关，没错！这时候弹射起步和旁边的动力数值显示更像是锦上添花。 　　

　　

　　 　　

　　

　　接下来，在乘坐空间方面，长安UNI-V也表现出了超越同级的乘坐感。比如乘坐空间方面，身高175cm的体验者在后排可以挨两拳以上。 　　

间，头部则相对局促一些，但依然有四指的头部空间。另外在座椅舒适度方面，长安UNI-V采用了真皮材质，并且座椅的侧翼很柔软手感也非常舒适，无论是空间感还是乘坐感都能满足家庭乘员的需求。

　　

　　

动力方面，长安UNI-V目前将搭载蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，最大功率为188马力，峰值扭矩可以达到300牛米，而与之匹配的传动系统为7速湿式双离合变速器，悬架方面也采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。另外据悉，长安UNI-V或将在下半年推出搭载2.0T发动机版车型。

　　

　　

看完以上的特性不知道你对长安UNI-V印象如何？接下来咱们聊聊动态试驾方面，毕竟作为一辆A+级运动轿跑车，操控也是很多年轻人所注重的地方。

　　

如果你单从动力方面来看这辆车的时候，其实就已经能满足大部分人对动力的需求了，毕竟动力不出色在做“弹射起步”很容易出现虎头蛇尾的感觉。在弹射模式下，长安UNI-V的前轮在慢动作下面是有轻微打滑，然后伴随着“抬头”的动作整个车会瞬间被弹射出去，据悉在其它媒体的测试当中，百公里加速成绩最快可以达到7.19秒。

　　

　　

而在操控方面，这辆长安UNI-V也表现出了自己优秀的操控水平，尤其是在金卡纳测试当中，长安UNI-V的转向手感很细腻，在多弯的测试道路中可以进行较为精准的转向，并且在快速回正的过程中也没有出现车身有过多摇摆的现象，整个车辆在弯道中可以开的非常极限。唯独就是想要在金卡纳中取得更好的测试成绩，需要对刹车点和油门的控制需要在熟练一些，最终笔者只能以全场第三维度的成绩收场，但长安UNI-V给我留下的印象却非常深刻。

　　

　　

其实在15万级轿车里面，马自达3昂克赛拉会是大家比较认可的操控性优秀的车，但是相比于马自达3昂克赛拉来说，我个人很喜欢长安UNI-V的方向盘设计，握起来的手感不错并且整个方向盘被设计的更加小巧，有点标致车的味道。而更小的方向盘就给与了驾驶者更小的转向角度，因此在方向盘设计上我更喜欢长安UNI-V而不是马自达3昂克赛拉，并且长安UNI-V的转向手感明显也会更加的沉稳。

　　

　　

最后就是作为一辆运动型轿跑车，长安UNI-V运动版车型在日常驾驶中也能听到明显的排气管“放炮声”，虽然声音并没有那么大，但浑厚的排气声浪还是能让大家感到兴奋的。另外就是电动尾翼，虽然普通道路上很难察觉出尾翼带来的下压力，但高速上带来的沉稳车身姿态和稳扎稳打的悬架支撑性也不能说没有尾翼的功劳，只是二者结合确实能到达颜值和操控上的高水平和高回头率。

　　

　　

最后总结：能在新能源汽车横飞的今天，看到一辆价格不高且运动属性和运动氛围营造都很强的车，我确实感到很开心。或许有人会反驳它的运动不够彻底，但如果你站在一个1.5T发动机和15万价格里面看它，就完全不会这么想，所以我也期望大家试驾之后在给出更加公正的评价。