很多老司机说CVT变速器不能承受大扭矩负荷，变速器容易打滑，导致CVT变速器皮带轮磨损刮伤。所以CVT变速器不适合在山路上跑，不能快速剧烈的行驶，耐久性和稳定性也有些偏差。《汽车调查》对此有疑问！按照现在车辆动力系统的选择原则，由于匹配了CVT变速器，车主可以自由驾驶，不用担心变速器的使用寿命。《汽车概况》给你简单说一下！ 　　

　　为什么车主认为CVT变速器寿命短，不能承载大扭矩？毫无疑问，CVT变速器的发展和powershift一样，都经历了一段艰难的时期，稳定性和耐久性都很差，所以被大部分车企所抛弃。CVT早期的问题是钢带容易断，钢带承载的扭矩小，CVT变速器油压控制准确，钢带与皮带轮之间有打滑现象。但是，博世开发了高强度钢带，随着CVT变速器控油精度的提高，CVT变速器的轴承扭矩显著增加。 　　

　　CVT扭矩传递主要是以油压为介质，通过油的挤压力将CVT钢带压向皮带轮，通过钢带与皮带轮之间的强摩擦来传递动力。这种结构非常容易打滑，所以变速器油压必须始终保持较高的值。发动机传递的扭矩越大，相应的变速器油压就越大。 　　

　　CVT的这种结构缺陷导致车主认为CVT变速器不能承受大的发动机扭矩，耐久性和稳定性也有些偏差。 　　

　　CVT车辆的实际性能如何？其实CVT变速器承载不了大扭矩的现象早就过去了。现在很多CVT变速器都可以承载大扭矩传动。比如日产变速器可以承载2.5T涡轮增压发动机动力，斯巴鲁CVT变速器可以承载450Nm的大扭矩。 　　

　　由于CVT变速器由于硬件原因容易打滑，所以现在的CVT变速器比AT和DCT有更高的安全系数。比如发动机的最大扭矩是300Nm，AT和DCT变速器的安全系数是1.1，而CVT变速器的安全系数可能是1.2，CVT变速器的最大负载扭矩可以达到360Nm的水平。这就是CVT变速器的选择。 　　

　　在车辆发动机固定的情况下，CVT会根据发动机类型选择最合适的车型，也就是动力系统的匹配。在匹配过程中已经考虑到了车辆的实际行驶状况，CVT必然能够承受发动机的最大扭矩。所以在车辆的实际行驶过程中，即使车主想要带着地板油猛烈行驶，CVT依然可以承受如此强劲的力度。 　　

　　说实话，我曾经开过一辆起亚K3 1.5L CVT变速箱，在青海格尔木和可可西里路段，去公路旅行，我一路开得很快。车辆没有问题，变速器也没有像我们说的那样打滑。为了防止CVT变速器打滑，在设计过程中针对不同的路况采用了不同的安全保护模式。所谓安全保护，就是增加变速器的油压和钢带与皮带轮之间的压紧力。所以现在的CVT变速器有冷启动保护模式，变速器油温过热保护模式，变速器爬坡保护模式等等。 　　

　　读完上文之后，你还担心CVT变速器的耐久性吗？你还在担心CVT变速器在剧烈驾驶之后，变速器很容易损坏吗？欢迎留言评论！