汽车行业的电动化转型是大势所趋，没有一家车企能够抗拒。就连一直疯狂攻击电动车的大魔王“丰田章男”也做出了艰难的妥协，大势所趋由此可见一斑。但是，丰田的有轨电车能不能卖得好，能不能像它的燃油车一样，一直稳居销量榜前列，丰田未来能不能用有轨电车托住燃油车冲击的山河，还是个未知数。 　　

　　

　　 　　

　　

　　我们暂时无法知道丰田电动化转型的结果，但是到目前为止，BBA这些豪华车企的电动化转型过程可以说是相当尴尬的。作为豪华品牌、燃油车行业的老大、汽车行业的傲娇霸主——BBA生产的有轨电车，怎么卖得不好、受追捧，却让车企和消费者一头雾水？ 　　

　　

　　我们来看一张豪华品牌和其他品牌新能源汽车代表车的参数对比表。 　　

　　

　　 　　

　　

　　从表中可以清楚的看到，相比目前新能源汽车的主流车型，BBA新能源汽车的代表，销量不错的有轨电车，除了价格牢牢处于“优势”之外，其他各项参数都比较低，这就揭示了BBA新能源汽车性价比极低的本质，进而导致BBA门面有轨电车销量更低。 　　

　　

　　 　　

　　

　　三者中，宝马iX3是唯一一款年销量达到2.1万辆的车型，在新能源汽车市场整体销量中名列前茅。这其中很大一部分是因为2021年初上市后4个月降价7万元，这也让宝马iX3的竞争力相比两款竞品陡然提升，这也体现在销量上。可见，虚高的价格是BBA新能源汽车被拉高的原因之一。至于其他原因，我们再进一步分析。 　　

　　

　　非纯电平台 　　

　　

　　奔驰EQC、EQA、EQB都是在燃油车平台上开发的产品；奥迪e-tron基于MLB evo平台打造；宝马iX3的生产平台名为“智能车辆架构”(Smart Vehicle Architectures)，一个平台可以由汽油、柴油、插电式和纯电动驱动。翻译：非纯电动平台。 　　

　　

　　 　　

　　

　　非电平台的情况看似灵活，但有很多局限性。灵活性只针对车企，车企可以在一个平台上打造多个车型。对于单个车辆，比如新能源车，有相当多的局限性。 　　

　　

　　在说具体的局限性之前，我们先简单了解一下平台对于车企和车模的意义。 　　

　　

　　企业在开发平台技术时，可以制定涵盖技术标准、动力系统、整车制造工艺，甚至生产方式、质量监控标准等的标准。从而降低制造成本，提高产品质量。传统燃油车的三部分结构很大程度上决定了车身的布局和车内空间的利用率。但是，新能源汽车的性质不同于燃油汽车。三大件改了两个，电机、电控、电池成了电动车的核心部件。变速器不再使用传统的变速器，取而代之的是结构更简单的单挡或两挡变速器。从这个角度来说，油罐车和电车共用站台不是一个好的方案。 　　

　　

　　 　　

　　

　　此外，电动车需要保护的车身部件是电池，燃油车需要保护的发动机和油箱位置不同，保护重点也不同，这就导致了安全的局限性。 　　

　　

　　在车架部分，燃油车平台生产新能源车，会带来更低的空间利用率，更不合理的机械布局，更低的整体安全性，会大大降低三电系统的效率。 　　

　　

　　在这样的背景下，基于燃油车平台打造新能源汽车的局限性可想而知，具体的局限性会体现在车辆的续航能力、能耗、实用性、安全性等方面。 　　

　　

　　 　　

　　

　　纯电动平台的研发需要数百亿的成本投入。如果车企对新能源路线没有足够的决心，不建纯电动平台也可以理解。由于我们不愿意开发纯电动平台，而是选择建立一个新能源ve 　　

　　

　　这不禁提醒人们，BBA一开始并没有认识到新能源的道路。一方面，造新能源汽车是市场检验；另一方面，也无非是碳中和压力下的不得已而为之。从这个角度来看，购买BBA目前非纯电动平台的新能源汽车，就像一只小白鼠，是在用血汗钱为豪华车企的试探性或目的性行为买单。 　　

　　

　　 　　

　　

　　当然也不一定都是血汗钱。毕竟不同的人赚钱的难度不一样，但钱毕竟不是大风吹来的。这种车，抛开品牌溢价不说，性价比也远低于市场平均水平，浪费太可惜了。 　　

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传统车企的造车思路与现代消费者的购车意向不合

　　

在燃油汽车领域，没人不承认BBA强大的品牌效应，可一旦换到新能源汽车领域，它在燃油汽车的品牌效应可就没有多大作用了。毕竟，消费者在一次次地入坑之后树立了愈加明确地购车观，提升了趋利避害的能力，越来越少的消费者会仅仅为情怀去买一个价值不菲但自己并不认同的产品。

　　

　　

此外，BBA以及很多传统车企的电动化车型，沿用的仍然是家族式的设计语言，缺乏创新精神，这样很容易造成消费者的审美疲劳，进而导致在新能源汽车领域，BBA的同级竞争实力并没有那么强。

　　

多股造车新势力入局进一步放大传统车企转型的劣势

　　

传统车企造车的优势主要集中于硬件技术以及操控上面，但三大件的两大件都颠覆了，对其优势也有了一定程度的打击。

　　

　　

在科技水平方面，传统车企自然比不过大多数造车新势力，毕竟很多造车新势力本来就是高新技术企业，随着现代社会科技化程度的提升与人们生活水平的提高，对汽车的需求也在逐渐由硬件向软件蔓延，综合下来，豪华品牌打造的新能源车型车，除了有价格和品牌之外，产品实在是没什么竞争力。花更少的钱，买品质持平甚至占优势、科技化程度更高的新势力车型自然成了明智的选择。

　　

豪华车企在新能源市场如何破局？

　　

企业家有企业家的角度，消费者有消费者的分析。以下是小编在且只能在消费者角度对破局方法进行的简单分析。

　　

首先豪华车企如果保持高傲，价格不降，除非产品力等各项参数大幅度提升，碾压市场主流新能源车型。但就目前而言新能源汽车的技术基本处于瓶颈状态，各项参数暂时不会有很大提升，所以保持高傲且产品实力不变基本就是死路一条。

　　

　　

换个角度看，降价仿佛也不是豪华品牌的作风。宝马iX3官降7万后获得了甜头，源于其定价相比于另外两者本就不高。EQC和e-tron的定价一个比一个高，远高于iX3，这一年来虽销量不佳，但价格也并不低，优惠后的售价同样令人望而却步。

　　

在这豪华车企模拟中国传统车企，催生新生豪华品牌，也许是一个新的选择。

　　

总结

　　

汽车行业电气化为老牌主流车企带来了必须面对的挑战，给新生及非主流车企提供了千载难逢的机会。对于未来汽车行业的格局，目前无法预测。

　　

不管汽车行业将来如何，对消费者而言：“好”就买，“不好”就不买，一直这么简单。