随着汽车行业电动化进程的加快，传统车企感受到的“内卷化”越来越强烈。就连曾经在奢侈品牌市场占据有利地位的BBA，也失去了之前的主导地位。宝马作为知名豪华品牌代表，如今也渴望加入新能源市场的轨道。去年年底，宝马推出了“油改电”iX3。尴尬的是，即使今年年初宝马iX3官方宣布降价7万，也弥补了已经购车用户的差价，但看似真诚的做法还是没能打动消费者。
根据相关数据统计，宝马iX3今年1-10月累计销量为15925辆，但在10月销量增长的情况下才达到2319辆。众所周知，宝马iX3从一开始就被称为特斯拉Model Y的强劲对手。事实上，从1月到10月，特斯拉Model Y的累计销量达到107，125辆，每个月都是过万的销售数字。这样一来，宝马iX3可能连跟公司跑的资格都没有。
显然，作为宝马推出的一款宣布“拥抱”电气化时代的纯电动汽车，只能说看起来“积极”，实际表现却难以令人满意。但它的自我贬值并没有赢得大家的好感，反而让很多人觉得是在“割韭菜”。其实在消费者并不“买账”的背后，我们可以从这些方面看出宝马iX3“开局不利”的端倪。
“油改电”暴露硬伤，降价依旧难以获得用户信任
众所周知，宝马iX3是“油改电”车型，“油改电”的缺陷很容易暴露出来。即使用户之前是因为宝马的品牌而购买了这款车型，但当弊端暴露出来后，还是会觉得产品与宝马的品牌不符，甚至觉得宝马iX3是在割消费者的“韭菜”。为什么会有这种感觉？可以具体分析。BBA的奔驰、奥迪早已打造纯电专属平台，宝马甚至用iX3这种边缘化的“油改电”车型来刷存在感。难怪会让消费者觉得是在“割韭菜”。
“油改电”就是在不改变运油车结构的情况下，安装动力电池，而不是花钱花精力开发一个适合纯电的新平台。这样做的好处是花一点钱办大事，成本最小化，收益最大化；但对于买单的消费者来说，弊大于利。首先，宝马一直宣传的纯驾驶乐趣是不存在的，因为整车重量比变了，宝马不会单独调整；其次，“油改电”车型还保留了油罐车的排气管，很难合理布置电池组。不仅后平台抬高过高，空间也相对不宽裕，用户的乘坐舒适性自然会受到影响。现在的新能源汽车消费者非常重视驾驶体验，所以即使他们具体对此一无所知，但如果仅仅因为宝马品牌而在实际使用这款车时才发现这些弊端，他们也会感到失望。
更离谱的是，仅今年上半年，宝马iX3就有三次召回。2月26日，宝马因装配错误召回8114辆宝马I3和iX33月13日，宝马因生产焊接过程中焊接点不正确，召回共计82辆宝马IX3s5月28日，由于车辆电池控制单元的软件存在设计问题，宝马召回共计6636辆宝马ix3。从数据上看，几乎全部被召回，前两次原因都是“低级”。短时间内的反复召回，再次造成了消费者与宝马iX3之间的“信任危机”。甚至组装和做工都会有问题。这车真的很难让人有安全感。
在这种表现下，即使宝马iX3狂跌7万，但依然没有给降价前的车主带来任何区别。宝马iX3更像是宝马为了迎合电气化时代而不得不推出的“实验品”。不能说没有产品力，但是真的认真来说，真的不如Model Y，宝马作为老牌车企，肯定知道纯电动车专属平台下生产的纯电动车能给用户更好的感受，但是搭建平台的成本也不低。目前只是用宝马iX3来应对现状，告诉大家可以自己造纯电动汽车。而这一切，真正买单的用户是那些喜欢宝马品牌的用户。当消费者慢慢看到这一点，宝马iX3惨淡的销量就会有答案了。
刹车失灵，动力电池故障频频
发生，车主彻底被“伤了心”2021年11月，一位用户在车质网投诉，自己驾车边走边停低速行驶中，踩刹车发生无制动的情况，追尾前车，重启后正常。4s店检测2次，没发现故障原因，且不知为何找不到事故记录，对制动及高压电池的相关分析检测不深入，敷衍了事。
虽然一款新车有些小毛病是无法避免的，但是宝马iX3竟然会出现“刹车失灵”这样的大问题，这实在让人没有想到。即使刹车失灵是小概率事件，但是对用户来说，事情既然已经发生了，找到根本原因才能保障以后的出行安全；而去做两次检测，竟然都发现不了故障，如此敷衍和不负责任的做法发生在宝马身上，谁能不觉得失望呢？
宝马iX3让用户“伤心”的还不仅仅只是“刹车失灵”这种偶发情况，随便在网上就可以发现，大家吐槽和投诉最多的就是动力电池的问题。续航里程严重不足、高压动力电池故障、高压蓄电池单元模块出现问题、高压电池冷焊点存在安全隐患，甚至还存在较为严重的电机问题。这其中的电机故障投诉中大多都反馈有传动系统损坏的情况，而传动系统损坏是会直接导致车辆失去动力的，大家可以试想一下在高速或者快速路行驶时，你的车突然没有动力是多么可怕的处境。而在用户去处理这些问题时，同样有人遇到了去了4S店维修之后维修单上注明”故障症状对客户没有直接影响“的字样。
一个豪华品牌，一台起步价接近40万的车，既得不到质量的保障，也得不到售后的保障，这不是一家大车企应该有的造车和服务态度。如今已经不是品牌至上的时候了，大多数人买车都会先了解了解实际产品情况，问问身边买过的亲戚朋友。当用户在宝马iX3身上被“伤透心”时，自然不可能传出好的口碑。失去用户的支持，宝马iX3“卖不动”的原因显而易见。
价格更高，续航更低，宝马iX3低估了消费者的“清醒”
电动化时代，选择买新能源汽车的，对续航里程大多是有所期待的。而大家很看重的续航里程却一直是“油改电”车型的一个短板，这一点在宝马iX3身上也没有能幸免。宝马iX3的续航只有490km，这即使和一般的新势力车企比都只能算是中规中矩的水平；而它对标的特斯拉Model Y却拥有着640km的续航能力。很明显，就续航能力而言已经落后一大截；而在价格上，特斯拉Model Y顶配不到40万，宝马iX3的起步价就已经接近40万了。
不过宝马iX3低估了新能源汽车消费者的理智，续航的缺陷并不是品牌硬就能够弥补的，现在早已过了靠品牌力就能销量不愁的时代了，新能源汽车的核心竞争力依然是产品力。当然，宝马更像是用iX3在试探国人的底线，看一看“油改电”车型是不是足够应对中国的消费者。宝马iX3低迷的销量已经说明了产品力不行就是得不到认可，如果持续以这种“高姿态”来戏弄消费者，相信特斯拉和其他优秀的新势力车企会很乐意接受这些用户。
写在最后
BBA同为燃油时代的领跑者，奔驰与奥迪都已经公布了停产燃油车的具体时间，而宝马对此并没有果断的给出回应。即使德国环保组织DUH已经要求宝马给出停产燃油车的时间，宝马也只是表示二氧化碳不仅仅是停产燃油车生产，更涉及到降低原材、生产过程的碳排放量。宝马计划到2030年降低40%的总二氧化碳排放量。可见，从根本上来说，宝马虽然看到了当下的电动化趋势，但是并没有想放弃燃油车，从宝马iX3的表现上可以看出它非常被动的在“推进”电动化进程。
燃油时代的强者，虽然有着自己的技术与工艺沉淀所创造出的“红利”，但是如今的汽车市场已经不能只靠吃过去的“红利”取胜，宝马iX3“出师不利”的背后也说明了这一点。中国如今的新能源消费者占比很多，如果宝马iX3在国内的“冷遇”还不能让宝马警醒，那么在慢慢被新能源汽车覆盖的电动化赛道上，宝马或许也会被“甩”的很远。
