据统计，80%的城市轨道交通工程事故都与特定的地质条件有关。在进行城市轨道交通工程岩土工程勘察时，必须牢牢把握其线路、城市环境和精密岩土工程的特点，采取相应的勘察手段和评价方法，更有针对性地解决岩土工程问题。本文摘录了城市轨道交通工程勘察中常用的岩土工程参数表，非常全面。建议收藏起来备用~ 　　

　　

　　本文内容摘自城市轨道交通工程勘察知识培训和工程案例分享。 　　

　　

　　岩土参数的应用 　　

　　

　　常规参数和应用 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　剪切试验指标的应用 　　

　　

　　 　　

　　

　　热物理指数 　　

　　

　　导热系数、导湿系数、比热容是地铁工程中使用的主要热物性指标，测量热物性的测试方法很多，都有一定的适用范围。常用的热物性指标测量方法有表面热源法、热线法和热平衡法。三个热物理指标具有以下相互关系： 　　

　　

　　 　　

　　

　　其中-密度(千克/立方米)； 　　

　　

　　-导热系数(平方米/小时) 　　

　　

　　-热导率(W/MK) 　　

　　

　　c-比热容(kJ/kgk) 　　

　　

　　在地铁工程中，热物性参数主要用于通风设计和冻结施工设计。 　　

　　

　　河床系数 　　

　　

　　基床系数是地铁地下工程设计中的一个重要参数，其取值的准确性关系到工程的安全性和经济性。对于没有工程积累的地区，需要进行实地测试和专题研究。当有成熟的区域经验时，可通过原位试验、室内试验和区域经验综合确定： 　　

　　

　　基床系数是地基土在外力作用下产生单位变形所需的应力，又称弹性抗力系数或地基反力系数，一般可表示为： 　　

　　

　　K=P/S 　　

　　

　　式中k--基床系数(MPa/m)； 　　

　　

　　p——地基土的应力(MPa)； 　　

　　

　　s——基础变形(米)。 　　

　　

　　基床系数与地基土的类型(砾质土、粘性土)、土质情况(密度、含水量)、物理力学特性、基础形状和作用区的受力情况有关。河床系数的确定方法如下： 　　

　　

　　土的基床系数k可根据原位载荷板试验(或K30试验)的结果计算确定。考虑到载荷板尺寸的影响，k值随着基础宽度b的增大而减小。 　　

　　

　　对于砾石土和砂土上的条形基础： 　　

　　

　　 　　

　　

　　对于粘性土上的条形基础： 　　

　　

　　 　　

　　

　　式中K1――为0.305米宽标准荷载板的标准基床系数或K30值。 　　

　　

　　在地铁工程中，地基系数主要用于计算基础梁、衬砌钢筋、路基和支护结构。在基坑深度范围内，一般进行水平基床系数试验，基底以下土层一般考虑垂直基床系数试验。 　　

　　

　　桩的设计参数 　　

　　

　　桩基一般用于高架铺设方式的轨道工程。一些地下车站设置中间柱时，一般采用柱下桩基础。当地下水埋深较浅时，考虑到地下结构的抗浮问题，可设置抗浮桩。 　　

　　

　　根据规范要求，高架区间线桩的设计参数应按《铁路桥涵地基和基础设计规范》 (TB10002.5)提供桩的极限摩阻力。 　　

力fi、地基土的容许承载力σ、地基系数的比例系数m和m0。

　　

高架车站、车站中柱桩、抗浮桩的设计参数依据《建筑桩技术规范》（JGJ94）提供桩的极限侧阻力标准值qsik、极限端阻标准值qpk、地基土水平抗力系数的比例系数m、桩的抗拔系数λ。

　　

地基承载力

　　

对于地铁工程中的地面建筑、路基工程，地基承载力是极为重要的参数，岩土工程勘察报告中要根据不同的要求提供相应的地基承载力参数。

　　

地面建筑依据《岩土工程勘察规范》、《建筑地基基础设计规范》及地方的房建规范标准提供地基承载力。

　　

路基工程依据《铁路工程地质勘察规范》等铁路系统的规范标准提供地基承载力。

　　

明挖法勘察岩土参数选择表

　　

　　

　　

　　

勘察手段与方法

　　

土的物理性质试验及获取参数一览表

　　

　　

　　

　　

　　

　　

土的力学性质试验及获取参数一览表

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

其他常用

　　

岩石风化程度分类表

　　

　　

　　

　　

岩土施工工程分级

　　

　　

　　

　　

　　

　　

隧道围岩分级

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

地下水分类