说到英国车，总有一种独特的味道。从阿斯顿马丁到劳斯莱斯，英国人对汽车设计也有自己独特的理解。虽然今天的英国品牌大部分已经被其他汽车集团收购，但是我们不能低估英国汽车的实力。毕竟很多高性能赛车部门都成立了R & amp英国的研发和测试中心。作为一辆新造的捷豹XEL，在适应了国情(加长)之后，它也来到了我们私家车酷炫的试车场。那么加长的捷豹XEL还是那个灵活优雅的小豹子吗？让我们拭目以待。 　　

　　首先，为了给轮胎加温，了解更多捷豹XEL的真实性能，我们以67km/h的速度进入麋鹿测试，车头指向性非常好。虽然轴距加长了，但捷豹XEL的尾部特别活跃。在整个测试过程中，捷豹XEL表现出了绅士的优雅，它配备了倍耐力P7轮胎，使得抓地力不是特别好，但在行走过程中表现出了良好的可玩性，顺利完成了67 km/h的时速 　　

　　考虑到XEL还保留着实力，我们把车速提高到了70 km/h，捷豹XEL提供的前双A臂悬架带来了极佳的前方指向性，但加长的车身影响了整车在变道时的灵活性。灵活的车尾和不抓地的轮胎增加了过度转向的后驱特性，导致从A区到B区时后轮撞到桩桶，未能完成测试。 　　

　　在下一轮测试中，我们将车速略微降低到69km/h，从A区到B区时，考虑到轴距较长，所以在紧急变道时略微调整了变向时机。车辆前部的指向性还是不错的，灵活的车尾在通过b区时还是有明显的打滑，不过捷豹XEL的减震器在抑制车身侧倾方面还是很不错的，最终稍微滑动一下，捷豹XEL成功进入C区完成。 　　

　　之后我们继续将速度提升到73 km/h，更快的速度让捷豹XEL放大了转向过度的后驱特性，更长的轴距限制了整车在紧急变道时的灵活性。过B区时后轮撞上了B区的桩桶，这期间ESP对车身动力学并没有太大的补救。进入C区撞上桩桶后，ESP介入，最终捷豹XEL未通过此轮测试。 　　

　　但是因为XEL的尾部太过活跃，这次我们希望车尾能够跟随车头进入B区，稍微调整一下变道的转弯时机。当XEL即将离开A区时，我们会及时纠正方向，让车尾顺利滑入b区，英伦车真的很绅士，变道时车身姿态依然优雅。最终，捷豹XEL顺利通过了74 km/h的测试 　　

　　接下来，当以75公里/小时的更高速度进行测试时，捷豹XEL的转向空间变得更窄。加长的车身压缩了从A区到B区的转向空间，导致右后轮在进入B区时撞上了桩桶，不过ESP的承受力较高，并没有过多干扰车身姿态。捷豹XEL以75公里/小时的速度未能通过测试。最终，2020款捷豹XEL 250SE科技优雅版在通过测试后实现了74km/h的最高时速。 　　

　　经过一上午的紧张测试，根据测试结果可以得知，捷豹XEL加长后，确实对操控性有一定的影响。但全铝车身和前后双A臂的悬挂，为XEL打下了非常好的运动基础。然而，加长的轴距和不抓地的倍耐力P7轮胎限制了XEL取得更好的成绩，但赛车活泼的尾部非常活跃。它在赛道上表现出了良好的可玩性，所以如果你喜欢这款优雅的小豹子，更喜欢开着它去赛道或者山路上玩，建议你选择标准轴距的XE，换上一套好的轮胎，可以更好的抓地。相信捷豹XE会展现出他俏皮的天性！欢迎留下评论，想看更多车讯，请关注酷派私家车！