【太平洋汽车网新车频道】前段时间在申请信息中，我们看到南北大众奥迪都有新车型出现。一汽大众奥迪用ID.4生产Q4 e-tron，而SAIC奥迪居然用换壳的大众途安生产Q6？好像兄弟上战场，一个进攻新能源，一个镇守燃油市场。但是深入挖掘Q6的资料后，发现它好像比一汽好很多。
的应用图一出，网友都说是奥迪最丑的车型。整体设计乍一看确实想“媲美”国内二三线自主品牌，没有奥迪一贯的高审美。甚至有网友留言：“这个中国专车就是为了赚钱。大，便宜，奥迪就够了。”
我觉得不算太满，那它还有什么亮点呢？
疑似搭载第四代EA888？
动力提升不大，排放升级，油耗降低。
从申报信息中我们可以看到，高功率车型的发动机功率为195kW，与去年进入中国并首次搭载第四代EA888的全新Macan一致。所以国产奥迪Q6很有可能也会搭载这款发动机。
奥迪Q6与2022款宽Macan动力对比车型最大功率100km加速时间SAIC奥迪Q6 45TFSI195kW(265PS)-途安四驱高功率版162kW(220PS)8.4s
保时捷2022 Macan(第四代EA888)195kW(265PS)6.4s保时捷2021 Macan(第三代EA888)185kW(252PS)6.7s只有通过最大功率值才能看出与新Macan一致，但远高于同平台生产的新途安动力。结合外观、内饰、生产平台，如果真的使用，奥迪Q6最大的卖点就是这款第四代EA888发动机，也是国产车型首次搭载第四代EA888发动机。
暂时相信新车会搭载这款发动机。我们不妨结合Macan上第四代EA888的一些进步点来预测一下新车的动力系统会有哪些改进。说到大众的EA888发动机，真的可以称之为“机皇”二字。巨大的装机量也造就了大众庞大的汽车王国。
EA888发动机型号太多了，很难记住。但是根据不同排量、不同品牌、不同场景、不同排放，基本上大家熟悉的大众车型都有配备，从高尔夫、POLO到途昂都有。15万左右的斯柯达速派，60多万的保时捷Macan等。都是搭载这款2.0T直列四缸发动机。
去年刚在国内上市的Macan，搭载的是DMT车型的EA888 EVO4发动机，在5000-6500rpm时可以达到195kW的最大功率，而400N的峰值扭矩可以持续1800rpm到4500rpm。值得注意的是，这也是第四代EA888发动机首次进入中国。
第四代EA888对2022 Macan的改进
一个
喷射压力提高：喷射压力从200Bar提高到350Bar，雾化效果更好，燃油经济性更强。
2
采用容量更大的三元和GPF，符合目前最严格的欧6和GB标准，未来还可以升级欧7和GB 7。
三
进气和排气具有可变气门正时，排气具有可变气门升程。不过三代已经有这两套东西了，只是有些入门级的车没有完全配备。保时捷在这里装备齐全。
四
第三代发动机2.0T将排气歧管集成在气缸盖内(国产1.8T没有)，这样的设计可以更快的加热发动机。
五
Mainland China提供的涡轮增压器更耐热，三代涡轮寿命都不会短。
六
内耗降低，能量损失减少，油耗降低。
第四代EA888首次在国内亮相时(2022款保时捷Macan的试驾)，黄恒乐先生第一时间做了汇报。通过黄恒乐对第四代EA888发动机亮点的总结，也可以看出Macan动力数据的提升也是很多细节打磨的结果。毕竟EA888的整体结构已经相当成熟了。新一代发动机虽然动力提升不大，但细节的打磨不仅提高了环保效率，还解决了def
对于Macan在动力方面更详细的提升，可以点击下面的文章链接了解更多。
如果SAIC奥迪Q6真的搭载了第四代EA888，也证明这款发动机很快就会国产，未来也会出现在大众集团的其他车型上。但是从申报信息来看
MQBEvo平台
生产平台比Q5L更低一级
相比不能确定的发动机，但是横置发动机的布局倒是已经可以确定了。
国产奥迪Q6将基于MQBEvo平台打造，正如前文所说，上汽大众途昂也是基于该平台打造。但值得注意的是，这与奥迪用惯的MLBevo平台有着较大的区别，同时也是大众自己旗下的车型用得更多，这也是奥迪在中大型SUV产品线中首次出现横置MQB平台的车型。
“Q”与“L”两种平台的主要区别在于，MQB Evo平台采用发动机横置结构，而MLB Evo平台则是纵置发动机前驱或四驱结构。从平台上来看，前者往往出现在奥迪高端车型上，后者则是大众品牌汽车居多，但是也不乏奥迪TT等车型。那谁更高端这个问题，就要抛给发动机横置还是众置谁更优秀这个疑问了。
从目前总体的汽车生产来看，大部分的跑车或者豪华车都会采用垂直摆放的方式，因为纵置发动机才能拥有更合理的 传动布局，以求更高效地为后轮或者四轮提供驱动力。
而且纵置发动机的汽车，可以使前后配重更加平衡，可以给汽车带来更好的操控性。但是这样一来，发动机则需要占据更多的空间，以致车内空间变小。而对于奥迪来说，可能纵置发动机布局才能拥有相对更正宗的奥迪quattro四驱。
对比纵向布局，横向发动机第一个优点肯定是占用更小的驾乘空间，更小的发动机舱，也能让汽车内部空间最大化。此外，横置发动机传动效率也更高，最简单的理解就是，位于前部的发动机直接给前轮提供驱动力，飞轮输出方向与车轮轴平行，因此它驱动前轮时不需要进行力的方向转变，省去更多的传动零件。所以成本也变得低，更适用于前驱的家用车、以及对动力要求不高的城市SUV。
但是横置发动机的汽车大部分重量集中在车头，相对来说更不利于汽车的操纵性。前重后轻，相对前后重量分配比更平衡的纵置发动机车型，在转弯时会更容易出现转向不足。
但也并不能一概而论，也有不少性能车会使用横置发动机布局，一些前驱车也使用垂直发动机布局，这也有与各厂商对车型的设计考虑的不同因素相关。
说会上汽奥迪Q6本身，虽然相比奥迪Q5L采用更注重车内空间的横置发动机MQB平台，但对于消费者们来说也有利有弊。
首先是成本降低、车内空间更大，这亮点足以抓住国内消费者痛点。专注生产常规产品的横置前驱平台，足以让上汽为消费者们生产价格更低、空间更大的中大型SUV，生产产能、效率也能相对提升。大、便宜、奥迪，足以吸引一大批消费者。
而弊端，则是非正宗的Quattro四驱、车辆操控性的降低。但仔细想一想，中大型SUV有何驾驶质感可言？而买大7座SUV的各位，又是否真正在意驾驶乐趣？如此一看，确实利大于弊。
外观神似瑞虎8 PLUS
我们从上汽奥迪Q6（询底价|查参配） 的申报图来看，新车虽然与途昂一同基于MQBEvo平台打造而来，但外观风格相差甚远。与途昂的硬朗相比，新车显得更为圆润。外观毕竟因人而异，不知您又是否喜欢这个特别的设计呢？
「40TFSI 低功率版本」
「45 TFSI 高功率版本」
从申报图来看，新车的高低功率版本只在轮毂上有所区别，值得注意的是quattro标识均出现在两个版本中，所以预计四驱quattro会以标配出现。前脸依旧是奥迪标志性的中网设计，但其整体的轮廓更趋向于扁平化的样式，不少网友都绝对没有了奥迪一贯的神韵，也变丑了。两侧大灯组虽然采用了分体式的设计，但是中间有灯带连接，增添了不少科技感与辨识度。
「奇瑞瑞虎8PLUS」
将瑞虎8 PLUS和Q6放在一起真的好像，8变形的中网造型，下方横幅饰条装饰的雾灯区域和梯形的下格栅，和银色的行李架，甚至银色的侧面保险杠。不禁让人叹息，奥迪现在的设计居然自甘堕落至此？
车尾方面，新车则采用了与途昂相似的车顶扰流板，粗壮的贯穿式尾灯和发光的四环素logo，让整个尾部非常有辨识度。
新车还将提供了双前脸和外观套件设计可选，将行政与运动两种风格的传统进行了延续，其中运动套装还在细节处进行了熏黑处理，包括车身上半部分、后视镜、门把手、行李架、轮毂等。相信全黑的运动套装更受年轻人的喜爱。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5099/2014/1784mm，轴距为2980mm。轴距方面与途昂一致，其余尺寸均比途昂大了一圈，说它是魔改途昂也不为过。对比其他宝马X5L与奔驰GLE，在尺寸方面都较为接近，毕竟Q6也为拉低其售价，以求在中大型豪华SUV当中抢占更多市场。
总结：采用MQB平台 有赌的成分
继A7L国产反响一般之后，上汽奥迪的这台Q6，可以说选择更有风险的选择。采用定位更低，但成本更低的平台，生产价格更低、空间更大的车型，消费者会不会买账，这一切只能待上市后才能盖棺定论。但是如果真的用上了第四代EA888，或许上汽奥迪这会真能有一博之力。诸多因素仿佛组成了一个谜团，让人非常好奇。
不过Q6想要赢得市场还必须拿出更多的诚意来。仅仅凭借目前的信息来看，以这种表现对抗宝马X5L，无论是平台、外观，Q6都不占优，但相信在价格上应该会有些许惊喜。如果奥迪Q6与Q5L售价相差不大的话，加上未确定的四代EA888，相信还是具备一定竞争力。（图/文：太平洋汽车网 柯凯汶）
