汽车电动化已成为行业共识，但从电动车生产平台来看，在实现电动化的路径上有诸多不同，总体上可以分为两类，一类是以广汽新能源Aion S为代表基于纯电动平台打造的纯电车型，一类是基于现有燃油车改装而来的油改电车型。 　　

　　

　　今天我们要试驾的就是一款基于燃油车平台开发的油改电车型，长安逸动EV460。通过我们的试驾，我想告诉大家这款车的驾驶质感是怎么样的，和以往试驾过基于纯电平台开发的车型，有什么不同之处？ 　　

　　

　　 　　

　　

　　试驾车型基本数据： 　　

　　

　　 　　

　　

　　外观设计：长安逸动EV460其实是基于长安现有的燃油车magic change打造的，外观与燃油车基本一致。至于好看不好看，编辑秉承萝卜白菜各有所爱的原则，大家可以看图品鉴。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　内饰方面，逸动EV460也借鉴了燃油版的设计，大致相同。不同的是逸动EV460采用了全新样式的电子换挡杆，看起来档次感和科技感应该更高。 　　

　　

　　 　　

　　

　　整体来看，我们可以看到整个内饰制作精良，各区域分布合理流畅。中控台采用了大面积的软性材料覆盖，蓝色缝线更是凸显了它的环保属性。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　中控娱乐方面，逸动EV460配备了10英寸显示屏。相比今天的大屏时代，它的尺寸确实有点小气，视觉效果一般。 　　

　　

　　 　　

　　

　　好在软件方面，它搭载了创新的飞屏技术，用三个手指左右滑动大屏幕，就可以将导航图像投射到仪表盘上。还搭载了in call3.0车载互联系统，自带全时在线4G网络，集倒车影像、蓝牙、wifi、GPS导航、语音控制、手机互联等诸多功能于一体。还可以通过APP远程了解车辆状态，同时可以远程控制车辆。这应该是年轻人非常喜欢的高bi功能。 　　

　　

　　续航方面，逸动EV460的电池组容量为52.56kWh，NEDC续航里程为405km。 　　

　　

　　在高工车评实测中，这台买了9个月的逸动EV460，充满电仪表续航416km，跑到没电，实际续航是277.1公里，实际里程与仪表续航的折扣比例是66.6%。 　　

　　

　　相对于同级别的轩逸EV、帝豪EV、几何A、广汽Aion S等等车型来看，逸动EV460的真实续航与官方标定续航的折扣比例最大，66.6%的折扣明显不及格。 　　

　　

　　据高工车评，新落地的长安逸动EV460正常行驶里程可达330公里左右，与本期测试结果相差较大。发现很大一部分原因是电池管理系统差，长期使用后电池衰减严重。 　　

　　

　　我们测试的逸动EV460到目前为止行驶了18000公里，充满电的情况下实际续航只有277km公里左右。与刚刚落地的330km公里相比，其衰减相当明显。 　　

　　

　　总的来说，《高工车评》认为逸动EV460实际续航折扣较大，与高功耗、电控系统、电池衰减有直接关系。 　　

　　

　　逸动EV460为“油改电”车型，车重1650kg。相比广汽AionS等基于纯电动专属平台的车型，车重更重，百公里功耗更高。 　　

　　

　　 　　

　　

　　优秀的三电技术是为了提高车辆的驱动力。 　　

效率和降低电耗的有效手段，逸动EV460的动力电池电芯来自中航锂电，电池组技术和BMS技术由长安汽车自主研发。而电机及控制器方面，长安逸动EV460对外宣称搭载的“电机、电控、减速器”组成的三合一电驱动系统，电机最大功率是100kW，属于中等水平。

　　

在测试过程中，我们发现逸动EV460除了快速路平均电耗是13.1kWh/100km之外，其他道路平均电耗均在14kWh/100km以上，高于官方标定的13.8kWh/100km。

　　

　　

另外，这台车的能量回收系统虽然回收电流最高也有150A，但对续航的作用微乎其微，明显不如轩逸EV、帝豪EV大。

　　

充电方面，逸动EV460表现中规中矩，只需30分钟即可实现30%-80%SOC充电，0-80%SOC充电也仅需50分钟；对于更青睐慢充的用户，逸动EV460搭载的6.6kw车载慢充系统，整车充满仅需8小时。

　　

试驾感受，EV460搭配的是一台最大功率136马力的电动机，最大扭矩245N.M，与电机匹配的则是纯电车上比较常见的固定齿比单速变速箱。起步阶段，无疑是电动机发挥的最佳时刻，扭矩比较充足，整体的动力响应性比较不错。

　　

　　

驾驶过程中平顺性也不错，很多纯电车的动力都是粗犷有余但显突兀，而EV460则让我们驾驶起来很轻松，加速感一直保持得很线性，把电动机“野性”迸发的同时还保留着不可多得的平顺感。

　　

刹车是EV460的一个亮点，因为电动车要实现制动能量回收，所以在标定的时难度较高，导致很多电动车刹车时有明显的段落感，其中小鹏G3的刹车脚感最差，非常的硬，让用户开起来没有信心。

　　

而长安逸动的刹车标定非常不错，整个刹车的行程都比较线性，刹车助力也比较适中，制动能量回收向刹车系统的过度也非常顺滑，没有阶梯感。

　　

相比优秀的刹车标定，长安逸动EV460的底盘调教就非常一般了。

　　

因为长安逸动EV460是基于燃油车改动而来，所以整个电池的布置算不上合理，为了保证车内的承载空间，长安逸动EV460采用了下沉式设计，所以距离地面非常近。最后为了保证行驶中的安全性，悬架的调教非常硬，滤震性也表现一般。

　　

　　

所以这款油改电车型的底盘表现还是比较糟糕的，比不上纯电动平台开发的车型。

　　

逸动EV460有三种驾驶模式，ECO/NORMAL/SPORT。能量回收有B+/B-两档可调。具体公路驾驶时，不同的驾驶模式下还是有比较明显的区别，ECO倾向于驾驶平顺性，而SPORT模式下电机的响应速度会更加强烈。同时两档能量回收模式也可与不同驾驶模式进行搭配调节。

　　

当你选择ECO驾驶模式+能量回收B+的时候，只要抬起油门踏板，车辆就会产生明显的拖曳感，这种情况下可以最大程度的把动能回收；选择SPORT驾驶模式+能量回收弱的时候，这台车的驾驶感受基本与燃油车无异，此时的动能回收强度也是最低的，总体上表现还不错，可以满足各种驾驶风格用户的需要。