F1在巴塞罗那的季前测试可能是车队在2022年对赛车有更直观了解的第一次机会。与此同时，车队已经开始在短短三天内对赛车进行一些升级。接下来，我们将看看这些升级中的关键技术。
赛季新规带来的最显著的变化就是下压力的来源更多的由文丘里基板提供。显然，车队正试图在赛季开始前增加更多的下压力。
迈凯轮向我们展示了其前翼的两个不同版本：从这两张图中可以清楚地看到，前翼襟翼与垂直端板连接处的形状有明显不同的曲线特征，展示车更扁平，如红色箭头所示，前翼与垂直端板连接处有明显的断层；冬季测试时，这部分套件的曲率较大，每层襟翼的曲率都不一样。
冬季测试时，新车鼻锥与第二襟翼的连接部分比展示车宽。同时，前翼的主翼面和第二襟翼比展车更大更宽，前翼的第三和第四襟翼比展车更窄。而且MCL36的前翼被设计成向类似奔驰更激进的方向发展，第四襟翼在Y300区域曲率更大。
在这个领域，我们将看到所有的车队将如何偏离新法规的边缘，即如何通过增加前翼的外部清洗气流来提高后空军套件的性能，以及如何增加更多的清洁气流从鼻锥两侧到底板的入口。
迈凯轮在测试中使用的底板遵循了上赛季学到的知识。我们可以清楚地看到，底板上的槽、边翼和波浪形卷曲设计赋予了2022赛车新的概念，但为了适应更具限制性的技术规则，车队必须表现出更多的智慧。利用车队规则允许的创新机会，我们部署了与底板本身分离的侧翼，并使用一系列U型金属支架将其与底板连接起来，目的是在底板后侧形成涡流，以密封底板下方的气流，并尽可能防止气流溢出。上赛季底板边缘类似的Z型切割也是如此。
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在底板方面，法拉利在测试的第三天采用了新的底板边缘解决方案，与迈凯伦赛车所采用的方法不同，法拉利更喜欢在底板边沿部署舌状切口。
而哈斯车队则通过削减底板边缘的一部分来达到同样的目的。
我们已经知道梅赛德斯底板边沿前段的波浪形设计，同样也是为了密封底板下方的气流外溢并减少后胎引发的乱流吹到扩散器中。
另外梅赛德斯也在巴塞罗那第三天带来了一些新的部件，这些部件旨在减轻底板引起的负面影响：海豚跳。如白色箭头所示，梅赛德斯在后胎前部的底板末端以及尾部扩散器上方增加了一个金属支架，以限制海豚效应所诱发的底板变形。
今年，F1赛车在冷却方面有了很多不同的设计理念，比如鲨鱼鳃的散热孔设计得到了广泛应用，但梅赛德斯和红牛似乎都在引入鲨鱼鳃散热孔设计表现得犹豫不决，或者说不甘心。比如，梅赛德斯分别在巴塞罗那冬测的第二天和第三天采用了数量不同的鲨鱼鳃设计。
与此同时，红牛赛车在座舱旁边选择了更多的冷却鲨鱼鳃散热孔，以帮助冷却。
