在生活中，汽车最大的作用就是作为交通工具到达乘客想去的每一个地方。消费者最关心的不是汽车的极限速度，而是汽车应对各种路况的能力。为了让自己的车型尽可能适应各种路况，企业在投放市场前会进行几百万公里的路试，包括冬天去黑河/海拉尔，夏天去吐鲁番沙漠，海拔5000米以上的青藏高原。除了在极寒极热的地方试车，近年来车企还会邀请消费者去这些地方试驾量产车型，比如冰雪试驾。
并不是所有品牌都敢举办冰雪试驾，但奔驰、宝马、保时捷等豪华品牌一直是主打。毕竟零下几十度的相对恶劣的外部环境对车辆是极大的考验，对车辆操控性和可靠性的要求都不低。说起冰雪试驾，笔者基本上一年去一次，满足自己作为南方人对冰雪的好奇心(此刻广州气温25度)；第二，我想验证一下，车企是否能像PPT里说的那样，以车型的硬实力轻松应对极寒条件。
如前所述，之前的冰雪试驾主要是有一定发展历史和技术储备的品牌。作为发展相对较晚、技术较弱的自主品牌，很少涉足这方面。然而，随着近年来SUV的春风发展自主品牌，这种情况发生了变化。通过建立研发中心。在世界各地的研发中心和不断增加的设计技术投入下，自主品牌车型的实力取得了明显的进步。长安汽车作为其中一员，带着CS75 PLUS、CS35PLUS蓝鲸版、CS55 PLUS、CS85 COUPE、全新CS95来到海拉尔，开始了冰雪试驾。那么长安的CS家族在冰雪天气下表现如何呢？
众所周知，在冰雪路面行驶时，四驱车型对路面的适应性要好得多。如果驾驶前轮驱动车型进行冰雪试驾，将面临更多的挑战，对其操控性和稳定性提出了很高的要求。长安CS家族中，CS75 PLUS、CS35PLUS蓝鲸版、CS55PLUS、CS85 COUPE都是前轮车型。只有全新长安CS95搭载了博格华纳NexTrac主动四驱技术。
毕竟冰上的体验和水泥路上的驾驶体验完全不同。只要不注意，就可以甩尾推头。同时，你对个人驾驶技术的要求更高。毕竟参加试驾的体验者都是来自全国各地，所以为了让大家更好的体验，这个冰雪体验项目是按照由易到难的顺序设置的。比如直线加减速、蛇形绕桩、麋鹿测试、八字摆等简单项目。以及蓝鲸赛道、环形赛道、越野赛道等高难度赛道。
另外，本次冰雪试驾的最终目的并不是突破车辆的性能极限，而是让大家体验冰雪条件下车辆的各种驾驶操控技巧和安全性能，所以相应的体验项目大致基于车辆定位和动力总成配置。比如CS35PLUS蓝鲸版主要体验直线加减速和蛇形绕桩，CS55PLUS是麋鹿测试和8字摆，CS85 COUPE是体验圆形赛道，CS95是体验越野赛道。其中，印象最深的是蓝鲸赛道。顾名思义，所谓蓝鲸赛道，就是在长安蓝鲸搭载的2.8公里CS75PLUS中，通过直线加速、APEX、高速小回转、90漂移、紧急制动变道、高速过弯，体验悬架的加速性能、稳定性能、平衡性能。
作为长安CS家族中的小型SUV，CS35PLUS除了外观和内饰更加运动外，还搭载了蓝鲸ne平台的1.4T高压直喷发动机。该发动机的最大功率为116kW，最大扭矩为260N，在之前的道路试驾中，其性能足以应对城市堵车、高速行驶等驾驶情况
这次安排在直线加减速和蛇形绕桩的项目中。其实我觉得有点“大材小用”，因为从实际体验来看，确实可以轻松应对。不同于平时的公路驾驶，毕竟冰雪路面附着力低，冰雪路面试驾不适合连续踩油门和刹车，否则动能损失很快，车辆会损失。搭载1.4T 7速湿式powershift动力总成的CS35PLUS，踩油门反应迅速。当将桩缠绕成蛇形时，悬挂支架和轮胎会擦伤地面。
力依然不错，在时速50公里的时候，车辆没有出现失控的状态。
麋鹿测试在欧洲是一项很重要的汽车安全测试，主要用于测试轿车、SUV、以及皮卡等车型，目的在于判断出一辆车在高速情况下的紧急避让能力和行驶稳定性。而常规的麋鹿测试对场地的要求一般是附着系数比较大的水泥或沥青等路面，在冰雪路面上进行测试则意味着附着系数低、车容易发生侧滑以及紧急刹车容易抱死等情况就会出现。
那么CS55PLUS在麋鹿测试、8字钟摆项目中表现如何呢？此前笔者在CS55PLUS的试驾分享中就提到，搭载1.5T+爱信6AT变速箱动力组合的CS55PLUS就有着不错的表现。而此次在麋鹿测试、8字钟摆项目中，它的整体表现依然不错，以50公里的时速进行测试的时候，ESP介入得很快，底盘在实际表现中有着不错的韧性，悬架对侧倾的抑制很到位。
在对汽车安全日趋严格的今天，ESP的重要性已经说过很多次了，作为车辆主动安全的最后一道防线，当驾驶员操纵汽车超过极限值后，车辆可能会出现转向过渡、转向不足等意外状况，这时候ESP会迅速介入，通过对相应车轮施加制动力从而修正车辆行驶轨迹，从而制止事故发生。而在比雪地路面附着力更低的冰面上，当你驾驶车辆的时候，ESP开启/关闭时操控的区别还是很明显的。
当笔者驾驶着CS85 COUPE在圆环冰面上时，在教练的指导下，体验了ESP开启/关闭时，CS85 COUPE的驾驶状态。除了要控制油门外，方向盘、刹车的控制也很重要，因为在冰面上车辆驾驶状态不是急踩刹车就可以解决的。因为附着力低的原因，动力并不会随传随到，类似于空转的状态，当你方向盘修正不及时，就会出现车辆原地打转。
近年得益于十年磨一剑的坚持自主研发和将每年销售收入的5%投入到研发中的举措，长安汽车的“自主创新，全球协同”的战略布局也初见成效，在技术上也有了多重的突破。目前长安汽车已掌握了200多项智能化技术，可实现IACC、APA5.0等15项行业领先技术的首发量产，让100余项智慧产品和服务，走进了中国汽车用户的生活当中。
长安汽车蓝鲸NE动力平台的建立，一举打破多年来国外车企刻意制造的技术壁垒，让其具备了和全球知名车企同台竞技的底气。其实兵哥第一次听到蓝鲸动力这个名词，源于长安首款中大型SUV在CS95搭载的一款蓝鲸2.0T发动机。这款2.0T蓝鲸发动机拥有171KW的最大功率以及360Nm的峰值扭矩，如今已经广泛搭载在长安旗下热门车型上，如CS85 COUPE和CS75PLUS。
作为长安汽车2019年的重磅车型，CS75PLUS上市两月便销量破3万辆的表现，大家有目共睹。而它在面对难度系数媲美“银石赛道”时，在低附着力摩擦冰雪路面的直线加速测试中，蓝鲸2.0T动力+爱信8AT的动力组合依然有着随传随到的动力表现。毕竟这不是只体验加速快感的赛道，还考验它的安全配置水平和底盘的调校。面对急弯时，该车良好的底盘调校以及搭载的博世全新9.3代ESP系统，保障了其过弯稳定性和通过性。
近两年，中国汽车市场一直处于“寒冬”之中，合资品牌不断下探，市场空间持续缩小，在这样残酷的竞争环境下，对品牌和车型的实力有着不小的考验。自2012年长安汽车CS家族的第一款车型上市至今，7年来，CS家族赢得了235万用户的认可和喜爱。如果说此次试驾，长安汽车CS家族以技术完美征服极寒海拉尔，那么长安CS家族近期不错的市场表现，则是以实力击溃“车市寒冬”。
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