在国外运输市场上，货运列车是非常常见的车型。相信卡友们经常能在电影里看到那些国外的货运列车。这些车不仅外形酷炫，载重量也不少。
虽然在国内还没有普及，但是随着2016版GB1589政策的出台，增加了一种新型的中置轴挂车，这标志着国产中置轴挂车正式拉开序幕，未来在运输市场上可以看到。
新政推出后不久，就有厂家打出广告，说路上有中置轴挂车，最常见的就是三厢车。在对“大怪二怪”进行严格整治后，合规的轿车就是中置轴挂车。
而且，这种模式不仅在轿车上得到了应用，在普通货物运输领域也大显身手。就连蓝光卡车也加入了中置轴拖车的行列。
“神车”的救星，蓝光卡车的中轴曾经是运输市场的“神车”。大吨小标事件曝光一年多后，蓝色轻卡不仅上牌困难，上路后还要受到总质量4495kg的限制。本来蓝光货车可以轻松抢走6.8米中型货车的货物，现在只能望梅止渴。
很多蓝光货车车主直接解释说，蓝光货车超载问题不怪车主，是厂家可以生产这款车，也可以合法合法上牌。蓝光货车超载的背后，是因为运输市场的混乱。
即使在短途运输市场，如果不强制超载，蓝轻卡拉得少就要赔钱，拉得多就要面临罚款。简直难以抉择。
曾经，蓝色轻卡可以轻松装载8-10吨货物，而现在，按照行驶证4495kg的总质量计算，法定装载约为1-2吨。几十万的车，我们要和三轮车、微车争市场。很多蓝色轻卡车主都在自嘲，相当于花了十几万买了三轮。
作为一款因政策而生，因政策而死的车型，这些年来，蓝轻卡经历了很多。现在车主们也觉得蓝轻车可以提高整体素质，转向合法化，哪怕少拉一点，也比现在强多了。
然而，中置轴拖车的分类引起了制造商的注意。轻型卡车和拖车这两种不相关的车型也正式喜结连理。不得不说，蓝光卡车真的是一款神奇的车型，谁也想不到它居然能牵引拖车。
此车型的「优缺点」关于蓝轻卡的中置轴挂车，大家最关心的几个问题：载重量、驾驶资质、高速收费标准、安全性能。还没等大家理清这些关系，就有厂商率先推出了蓝光卡车的中置轴拖车组合。
并打出了“合规蓝卡，C照可开”的广告，在工信部新车公告中，也不断有厂商推出此类车型。
现实并不否认在一些地区的道路上可以看到这种模式。然而，作为一个处于危险中的模式，这种模式的政策标准并不完善。该车型公告尺寸不一，部分车长达到7.9米，总重3.45吨，整备质量1.05吨，额定载重约2.4吨。
算上主力轻卡的长度和额定载重量，基本可以得出该车型的集装箱总长度可以达到12米左右，合规载重量在4.6吨左右。
从快运和轻抛运输的角度来看，该车型的集装箱能力要比中型货车车型强很多。如果是运输一些泡沫、纸箱、电器之类的大件货物，还是挺合适的。
但从载重来说，4.6吨左右的额定载重根本不值一提，一辆6.8米的中型货车也能轻松超越。同时也不得不考虑，这样一辆轻量化的中置轴挂车，虽然可以合法的增加蓝牌轻卡的载重量，但是它的承载能力好吗？能承受重负荷的压力。
此外，无论是口号
从单人小汽车拖着房车，小拖车去公路旅行，越野，冲浪等。这些群体的人一直以为有C牌照就能开小拖拉机。事实上是这样吗？这个还是值得研究的。
从黄牌中置轴挂车来看，现在很多三厢轿车的物流公司都要求A2驾照以上才能招司机，其中明确指出中置轴挂车也属于挂车范畴。
但是蓝牌轻卡的中置轴挂车的定义还是很模糊的。如果反过来类比，你只有A2驾照才能开车，那么做蓝牌轻卡的中置轴挂车有什么意义呢？
其实大家害怕的是，买车后被告知C牌驾驶车型不符，蓝轻卡再次陷入风波。本来大吨小标就够喝一壶了，车主经不起折腾。
同时，加上拖车后，整车要被认定为四轴车型，高速行驶的收费也会水涨船高，不划算的卡友自然心知肚明。
关于安全
能层面的话，轻卡中置轴挂车由于结构简单、自重轻等劣势，在高速行驶时无法保证车辆的稳定性，容易产生甩尾的情况，甚至连跑短途过弯都需要小心谨慎。现在许多地区的道路也不适合中置轴挂车行驶，这也是它未能迅速得到推广的原因之一。
总结虽然从市场的大气候上来看，蓝牌中置轴车型有诸多的劣势，但是在城区配送板块，它的那块蓝色铁牌就是卡友们口中的“免死金牌”，黄牌车进城无望，最后的市场还是得靠蓝牌轻卡来把握，面对一些体积大、质量轻的货物，蓝牌轻卡依然是十分适宜的。
如果是工厂自购车辆的话，来运输家电、纸箱、泡沫等轻抛货物还是蛮合适的，相反个体散户如果没有稳定货源的话，购买这款车并不是明智之举，毕竟不是什么时候都可以想把挂车拆了用作单车运营，同时驾驶证要求也是一大门槛，对此卡友们有何看法呢？（文/卡家号：Truck）
