近日，有媒体报道称，Polestar与特殊目的收购公司Gores Guggenheim的合并有望在6月23日获得后者股东的批准。合并获得批准后，北极星汽车预计将于6月24日在纳斯达克上市交易，股票代码为“PSNY”。 　　

　　

　　与“韦小立”、“那凌薇”等新势力品牌相比，北极星作为赛道的一员，并不为市场和消费者所熟知。 　　

　　

　　但事实上，说北极星是含着金汤匙出生的也不为过。正统的北极星背靠吉利和沃尔沃两大传统厂商，直接跳过了新能源汽车最艰难的“起步”期。俗话说万事开头难。即使在这样得天独厚的条件下，北极星依然没能开个好头，反而收获了一系列的“尴尬”。 　　

　　

　　比如高端定位和品牌力弱之间的尴尬；定价高和产品力弱之间的尴尬；主导权不在国内，但不得不关注国内市场的尴尬。一连串的尴尬，其实就是一连串的错误。经过近五年的发展，雄心勃勃的北极星已经逐渐被市场边缘化。 　　

　　

　　虽然今年以来，北极星动作不断，着力提升发展速度。但与此同时，特斯拉、蔚来、理想等造车新势力也在不断刷新自己的高度。在未来竞争激烈的新能源汽车赛道上，想要弥补一个不好的开局，可不是那么容易的。 　　

　　

　　尴尬的定位 　　

　　

　　2017年10月，定位为“独一无二的全球高性能电动车品牌”的北极星汽车成立。 　　

　　

　　极星成立不久，迅速推出第一代新能源混合动力Polestar 1，并于2019年4月推出第二代纯电动汽车Polestar 2，号称标杆特斯拉Model 3。 　　

　　

　　能够在不到两年的时间里推出两款新车，对于当时任何一个新势力品牌来说都是难以想象的。然而，北极星这样做没有别的原因。背靠沃尔沃和吉利两大树，北极星拥有大多数新势力品牌无法比拟的技术和资源优势。 　　

　　

　　为了深化"全球化"定位，使北极星汽车具有更好的市场竞争力，沃尔沃特意将公司总部设在瑞典哥德堡，研发中心设在瑞典。瑞典和英国的研发和中国的制造。 　　

　　

　　但这种看似合理的组织架构安排，造成了目前北极星汽车的产品设计由欧洲设计团队负责，国内部门没有话语权的局面。 　　

　　

　　外来的和尚不会念经，北极星也无法理解中国市场真正需要的是什么。 　　

　　

　　从北极星第二代纯电动车Polestar 2的外观来看，它既不是轿车，也不是SUV。所谓的“跨界”对欧洲市场可能有吸引力，但在中国市场绝对是小众车型。想买SUV或者轿车的消费者，基本都不喜欢“奇怪”的设计。 　　

　　

　　空间是很多消费者比较关注的地方，甚至很多车企都推出了针对中国市场的长轴特别版车型。不过北极星2的内部空间也是被深度吐槽，尤其是后排座位空间非常拥挤。这种“硬伤”进一步将国内消费者“拒之门外”。 　　

　　

　　有人认为，大概是因为这个原因，吉利另起炉灶，成立氪星车。显然，作为后来者，极氪车的发展速度要比极星车快得多。 　　

　　

　　此外，作为沃尔沃的子品牌，北极星也继承了“太多”沃尔沃的血脉。无论是雷神的大灯，还是运动的下包围，都和大多数沃尔沃车型太像了。这个“错误”直接导致了在北极星的中国消费者心目中，并没有一个与沃尔沃有着清晰、差异化的形象标签。 　　

　　

　　简单来说，在差别不大的情况下，消费者为什么不直接买一辆各方面都更成熟的沃尔沃新能源车呢？在这个问题下，北极星所谓的“高端”定位难免过于苍白。 　　

　　

　　而且，在国内新能源汽车市场，连BBA的品牌号召力都大打折扣，更何况沃尔沃的豪华感早已无敌。所以，北极星的“奢华”并不是代言。 　　

　　

　　除了定位不准，另一个事实是，北极星在中国市场的品牌知名度极低，很多消费者甚至对此一无所知。根本原因是北极星缺乏“营销”的概念，导致错过了产品推广的最佳时机。 　　

　　

　　纵观国内新能源汽车的发展，2017年可以说是政策和环境快速发展的最好时机。但刚出生的北极星并没有抓住这个千载难逢的机会。或许是过于急于求成，又或许是因为研发资金相对不足，北极星并没有通过首款产品的“营销”成功地将这个全新的品牌印在人们的脑海中。 　　

　　

　　无论什么赛道，一个消费者没见过、没听说过的品牌，没人想去了解，也没人愿意为它买单。 　　

　　

　　不合格的产品 　　

　　

　　运营、设计、宣传..................... 　　

　　

　　可以看出，北极星的机型相对于其他产品并没有明显的优势。而且在动力、续航表现、技术成分、最重要的品质上或多或少都有问题。在这些问题的交织中，它的高定价更是让人眼花缭乱。 　　

　　

　　现在的汽车市场主要是针对年轻人的，汽车的动力和性能是年轻人买车时重要的考虑因素。 　　

　　

　　据北极星官网介绍，北极星2目前在国内市场提供三款机型：单电机标准续航、单电机长续航、双电机长续航。动力方面，三款车型最大功率分别为165kW、170kW和300kW，最大扭矩分别为330N和660N，百公里加速成绩分别为7.4秒和4.7秒。 　　

　　

　　另一方面，一直对标的特斯拉Model 3，在零加速、最大功率、最大扭矩等方面都远高于北极星2。 　　

　　

　　续航问题一直是新能源汽车用户最大的痛点，也是消费者选车的重要因素。 　　

　　

　　续航方面，北极星2依然不占优势，三款都有配备。 　　

三元锂电池，NEDC工况下续航里程分别为485km、565km和512km。 这样的续航表现，别说对标特斯拉Model 3了，相比国内的一些造车新势力，都显得有些吃力。

　　

而产品技术问题上，极星唯一有特殊性的是其在沃尔沃的SPA上进化出来的SPA2，也就是基于中央处理运算平台的电子电气架构。除此之外，在电驱系统、电池系统、无人驾驶等方面没有任何亮点，极星所拥有的，大多数品牌都能做到。

　　

作为豪华运动定位的电车，动力、续航、技术这三方面没有给极星带来任何加分。而在不出众的事实里，还没有大规模量产的极星，交付仅三个月时间，产品质量问题却一再出现。

　　

早在2020年7月份，极星2新车在欧洲交付后，就有欧洲车主接连曝出极星2行驶中会“趴窝”。为此，极星汽车宣布在欧洲市场召回所有涉及已交付的2200辆新款极星2。同年10月到11月，极星又连发两次召回。时间来到2021年，极星再次召回共计2031辆。