如今购车者呈现年轻化趋势，消费者对车辆的理解也更加丰富。日常交通需求逐渐增加，强调个性，不愿随波逐流就是其中之一。目前各大厂商的全新车型都在造型上下足了功夫，试图在外观上吸引人们的眼球。对于起亚来说，全新K5凯酷(以下简称K5凯酷)是其“杀手锏”。 　　

　　

　　大岳起亚-K5凯酷 　　

　　

　　 　　

　　

　　在路试过程中，我发现K5凯酷的回头率相当高。从车头盯着车尾看的人不在少数，大部分都是年轻人。基于第三代i-GMP平台的K5凯酷以全新的面貌出现。浑厚的线条让车身轮廓感觉很有力量，时尚的设计很新潮，自然吸引了注重颜值表现的年轻消费者。 　　

　　

　　 　　

　　

　　轰鸣的进气格栅贯穿车头左右两侧，向下的轮廓线让两侧大灯看起来“虎视眈眈”。底部的梯形前包围通过黑色装饰条与两侧的导风口巧妙连接。一体化的设计和经典的黑白双色搭配进一步提升了视觉效果。 　　

　　

　　 　　

　　

　　心跳LED灯组是K5凯酷的一大亮点，也是车头最引人注目的部分。灯腔下方的LED灯带兼顾了日间行车灯和转向灯的功能，渐变的光影配合折角的设计营造出心跳般的视觉感，仿佛心脏在怦怦直跳。 　　

　　

　　 　　

　　

　　本次实拍的顶配车型配备了GT-Line外观套件，车身尺寸依然与其他配置车型相同。其长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900 mm，定位于中型车。大溜背的屋顶造型让接近5米的K5凯酷显得更加修长。从a柱粘在车窗上的镀铬饰条一直延伸到后备箱，很难不引人注意。 　　

　　

　　 　　

　　

　　轮胎为米其林PRIMACY 4轮胎，规格为245/40 R19。不得不说，19寸双色多辐轮圈与K5凯酷的车身风格搭配得很好，大尺寸轮圈能明显提升运动感。 　　

　　

　　 　　

　　

　　我们早已习惯了贯穿式尾灯，但K5凯酷在贯穿式尾灯的基础上增加了断点设计，让它鹤立鸡群；下面两边一共四个排气也是真家伙，加上扩散器也是够宣传的，以至于每次超车，后面的司机都忍不住感慨，“这车看起来很有性能啊！” 　　

　　

　　 　　

　　

　　与激进的车身造型相比，K5凯酷的内饰要沉稳得多。双12.3寸穿透屏带来了强烈的豪华感，镀铬饰条、木质装饰板、钢琴烤漆、多色氛围灯的穿插应用也十分讨喜。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　平底真皮方向盘为全系车型标配，支持手动上下前后调节，握感厚实饱满，高级感极强。换挡拨片的加入有助于提升驾驶乐趣，实际驾驶中换挡响应足够流畅，绝对不是摆设。 　　

　　

　　 　　

　　

　　方向盘底部有GT-Line kit的logo，右侧多功能区还配有自适应巡航、车道保持、设定跟车距离等功能按键，操作起来非常方便。 　　

　　

　　 　　

　　

　　与一些日本品牌常用的机械相比 　　

+液晶仪表，K5凯酷12.3英寸的全液晶仪表显然更胜一筹，仪表主题也会跟随驾驶模式切换而有所不同，没有过于花哨的元素，一切以实用性为主。

　　

　　

12.3英寸的中控屏与液晶仪表形成联屏设计，操作界面十分清爽，右侧的工具栏（如下图）导航模式时还可上下滑动查看更多信息，如同平板电脑一样的操作方式轻松上手。个人认为不足之处在于屏幕下方的空调控制区域有些不好操作，偶尔会出现按不上的情况，如果尺寸大一些会更好。

　　

　　

　　

功能方面，GPS导航、CarLife连接、车联网、OTA升级都没有缺席，还有我们常用的QQ音乐、喜马拉雅、听伴等软件同样配备，没有CarPlay功能有些小遗憾。

　　

　　

开车时我一般偏爱使用手机的地图App进行投屏导航，主要还是觉得车机系统的导航功能与内心期待仍有些许差距；而K5凯酷的导航系统则让我彻底解放了手机，内置的百度地图从语音识别再到路线导航功能完整，使用好感度很高，宽屏显示的效果清晰直观，绝对的出行利器。

　　

　　

打开转向灯，车侧摄像头会将车辆后方信息实时传递至中控屏，并且会有一条红色的警示线提醒驾驶员与后方车辆保持距离，在后视镜视线受阻的阴雨天气里十分实用。

　　

　　

　　

值得一提还有内置的7单元JBL音响，驾驶者可根据喜好进行音质的多项自定义调节，实际体验效果也能令人满意。

　　

　　

　　

　　

中控下方采用了大面积的钢琴烤漆装饰，空调控制区域也是触控式按键，科技感挺强；不过对于爱出汗的朋友来说，钢琴烤漆饰板很容易沾上指纹，日常打理必不可少。

　　

　　

　　

　　

前排座椅加热与座椅通风都没缺席，并且还出现了方向盘加热的按钮，豪华属性显露无疑。此外，前排无线充电、全景天窗、断点式氛围灯等也都有配备。

　　

　　

旋钮式换挡相比传统的挡把更具特殊性，K5凯酷同样采用了旋钮式的换挡机构，不过不支持升降功能。

　　

　　

K5凯酷的座椅软硬适中，腰部支撑调节功能同样没有缺席，身高为175cm的体验者坐进前排并调整好坐姿，头部空间四指；保持前排位置不变，体验者在后排的头部空间一拳，腿部空间接近三拳，长轴距的优势就凸显出来了。此外，老板椅功能的加入也让后排乘客更灵活的调整腿部空间，同样给好评。

　　

　　

　　

试驾车型搭载了一台2.0T发动机，最大功率240马力，最大扭矩353牛米，传动系统匹配的是8速手自一体变速箱。此外，1.5T版本机型还搭载了起亚独创的CVVD技术，该技术可根据行驶条件自行改变气门持续开启的时长，提升燃油经济性的同时也有效降低了污染物的排放。

　　

　　

作为一台家用中型车，舒适性的考量必不可少，K5凯酷的底盘调校可见一斑。经过颠簸路面时，悬架会将细碎的振动很好的隔离在底盘之下，偏软的弹簧对于较大冲击的吸收同样到位，拉伸与压缩的行程富有韧性，对于车内乘客的影响很小，乘坐质感较高。此外，车身出色的静谧性同样营造出一定的高级感，日常行驶时的路噪与风噪抑制到位，双层玻璃的加入也是亮点。

　　

　　

抛开舒适属性，K5凯酷也乐于为我们带来自身运动的一面。2.0T+240马力的动力储备应付城市道路绰绰有余，中高速巡航的再加速也有着不错的表现，8AT变速箱在急加速时的换挡段落感可以带来较强的运动氛围，只不过响应速度没有预期的那么快，揣摩驾驶者意图的同时，更多的还是想以从容而优雅的姿态完成加速动作。

　　

　　

K5凯酷采用了更贴合脚掌的风琴式油门踏板，不过个人认为在细节方面的调校还有一定的提升空间。油门踏板整体偏沉，但是前段行程的动力输出并没有预期的那么直接，倘若觉得力道不够再深踩踏板，动力会出现一个明显的爆发点，加速感也会来的很快。从运动属性的定位来说合情合理，但在日常上下班的代步途中反而就变得有些难以琢磨，尤其对于风琴式油门踏板来说，线性的动力输出往往能获得更大的好感。

　　

　　

方向盘的转向力度同样是偏沉的设定，驾驶起来具备不错的操控感，车头对于方向盘的响应足够快，不过受制于偏软的悬架，车身在紧急转向时的动作并不会很干脆，较长的车身尺寸在并线时主观感受会相对明显。

　　

　　

　　

　　

　　

基于第三代i-GMP平台打造的K5凯酷绝对是当下的吸睛利器，贯穿式黑色格栅、双边共四出的排气，断点式的LED尾灯等设计过目难忘，车内双12.3英寸连屏搭配木纹饰板、钢琴烤漆等元素彰显档次，2.9米的轴距带来了十分充裕的后排空间，2.0T+240马力的动力储备以及良好的底盘质感保证了日常驾驶的舒适体验。9月7日，K5凯酷正式上市，新车共推出4款车型，指导价格区间为16.18-20.58万元。截至9月6日，新车的订单量已经过万，未来市场表现如何我们一同期待。