在当前鼓励企业互联互通的大背景下，用一套老游戏多买点吃的，增加一个完全饱和的业务，可能只是为了挽救社区团购业务。这真的是一个好的选择吗？
社区团购有了新玩法，是快递代收站！
最近，很多买菜多的网点都悄然开通了包裹代收业务，一时间成为热门话题。他们已经很多年没有看到新玩家的快递最后一公里了，终于迎来了一个强大的潜在对手。
虽然因为资质问题被多家邮政部门监管提示，但是给行业敲响了警钟，有两层意思。
首先，社区团购业务还能继续吗？巨人离开了市场，买了更多的食物。此时的转型之举是否等于最后否定了社区团购？
其次，快递代收行业有多大的业务存量空间？市场真的需要快递代收公司吗？
近日，有媒体称美团优选已经开始裁员，但在此之前，橙心优选已经正式从滴滴出行APP中下架。在大厂之外，社区团购的明星创业团队10社，最近也深陷泥淖。一切证明，社区团购是个伪命题。
但是买多多又想出了一个新模式：发帖子。
本来是社区团购业务。为什么要做邮局？
其实，观察社区团购的站点便可知道，快递驿站一直和社区团购结合得比较紧密，可以说社区团购天然带有驿站的基因。很多连接买多多的网站本身就是驿站。因为价格战已经让站长们的生意很难做了，靠快递作为营收肯定不行。所以选择连接社区团购的模式作为副业，为自己创收。
河南焦作一家大云站的老板告诉卢九财经：“现在快递已经没有利润了，社区团购可以给我更多的收入。我很多做快递的朋友也接入美团选择购买更多的食品，一些地理位置好的站点一天能拿到两三百块钱的提成。”
既然驿站在社区团购上做得这么好，反过来社区团购也可以作为驿站，利用其天然的流量优势为福，也可以为代表团团长提供新的收入来源。或许拼多多正是看中了这一点，选择了将两者进一步结合改造。
其实早在去年，陆玖财经在跟几家社区团购的内部人员沟通时，就判断这个行业最终会很惨烈，而且大概率，其独立的商业模型不成立，或者需要大幅度调整，最终也许就是一个引流的生意，想要挣钱很难。
多多买菜选择做驿站，这也许就是社区团购商业模型下的无奈选择，需要更多的业务赋能点。
鲁财经发现，目前很多买菜的站长在Tik Tok等平台宣传“多多驿站”。在用户名为“多多驿站”发布的短视频中，显示多多购物代收服务与三通一达、吉图等快递公司达成系统连接。首批入驻站点可直接享受官方四大补贴，包括但不限于3000元入驻补贴、每日最高500元包裹补贴、免费短信及智能语音通知、PDA及打印机等。
九金融研究其海报后发现，多买些菜代收点其实是给自己增加了一个快递站身份，让站长们通过代收代发快递服务来增加收入。
很显然，单纯的社区团购业务，似乎并不能带来很好的收入模型。
在
之前，卢九财经多次表达了自己的观点。拼多多走了C2C平台的老路。淘宝起家后，每一条路都要走一遍。所以会尝试支付、防伪系统、售后系统、物流快递、邮局的全流程。
也就是说，在今天，拼多多在业务扩张后做驿站是必然的选择，因为不可能一直用竞争对手的业务来完成用户投放。
此前，卢九财经在四川调研社区团购时发现，买菜多的经营逻辑明显不同于其他社区团购。他们的推广速度和覆盖思路都有了自己的节奏，并没有粗暴的直接买竞争对手网点的资料直接重新覆盖，而是选择了另一种方式寻求更独家的合作。
或许，早在业务的试错阶段，拼多多就已经意识到单纯靠社区团购难以支撑这项业务，所以最终，看似站不住脚的社区团购变废为宝，成为拼多多电商帝国的最后一公里解决方案。
过去拼多多的物流和快递仓储环节基本采取开放策略。虽然与极兔有着多层的密切关系，但三通一达、顺丰都是拼多多的快递服务商。菜鸟驿站和丰巢也可以正常为拼多多的包裹提供服务。电子商务环节的畸形竞争在小包裹环节表现得极为和谐。
但是，品多多为什么一定要打破现在的和谐状态呢？
这是电子商务发展到一定程度的必然结果。
首先，是数据的存放性。
拼多多的大部分包裹都是客单价低的东西，可以说不会送货上门。所以如果都送到菜鸟或者蜂巢盒子，他们会赤裸裸的向竞争对手展示自己的年度经营状况。说白了，就是在竞争对手面前赤裸裸。
其次，就是服务质量问题。
阿里当年为什么会成为菜鸟？因为当时整条线
业没有一个良好的最后一公里解决方案，用户因为快递问题投诉过多。而拼多多发展到今天这个地步，如何保障自己服务的连贯性和完整性，已经迫在眉睫，如果能够提供一个更加优质的最后一公里解决方案，那么就有可能从服务层面让消费者觉得拼多多更加值得信赖。
最后，业务之间的互补。
目前的几大电商平台，其实各家都有相关的布局，比如阿里的菜鸟体系、京东的自有物流、美团的外卖小哥们等等，各家发展到最后，拼的其实就是速度和服务质量，因为消费者会用脚投票，购物体验可以反哺成交量。
拼多多目前需要像驿站这样的模式补齐后端的弱势，如此这般才构成完整的生态。毕竟基于电商的整个环节而言，只有货到了人的手里，才算完整。
发力驿站，从某种意义上来说，是拼多多从一般企业走向巨头的必然之路。
根据抖音平台中流传的多多买菜代收点服务系统海报显示，其已经与中通、韵达、圆通、极兔等快递公司实现系统打通，入驻站点可享受多多买菜团点增收、退货寄件线上引流等多重权益，首批入驻的站点可以直接享受官方给予的强势补贴。
这和菜鸟驿站前期的打法无不类似，依靠新平台的蜜月期实现迅速扩张。任何一种新的商业形态，在发展初期都需要赔本赚吆喝，例如网约车、社区团购、外卖等等。有的模式跑通了，有的仍在艰难探索。
驿站发展到现在，真的是个好生意吗？别人碗里的肉，真有这么香吗？
此前，河南某菜鸟驿站站长曾向陆玖财经透露，阿里做菜鸟，更多的是战略层面的意义，起到的是一个解决方案的作用，它在集团整体中占比其实非常小，而且一直处于亏钱的状态，并没有指望这个业务能有多赚钱。
菜鸟多年以来持续亏损，但是阿里整体却是盈利的，有足够的奶牛业务来养活菜鸟；但拼多多目前公司整体还没有盈利，基本盘还未稳，持续亏损的可能性较大，这时候选择做驿站，真的能养得起这样的烧钱业务吗？另外，市场现在真的还需要再多一个驿站吗？
让我们看一组数据。
除了菜鸟驿站，目前还有中通旗下的兔喜超市、圆通旗下的妈妈驿站、韵达旗下的韵达快递超市、顺丰旗下的驿收发等类似服务提供商，各家都在布局末端服务建设，力图解决最后一公里的问题。数据显示，仅菜鸟乡村驿站已经覆盖全国1000个县，日均处理包裹量同比增长超过280%；顺丰驿收发在全国超过了6万多家；圆通旗下的妈妈驿站在全国开店总数已经超过3.6万家；百世邻里驿站目前数量预计到2022年底达到5万个。
在驿站之外，还有类似于丰巢这样的智能自提柜作为补充，可以说目前市面上这些快递末端服务，已经基本实现全覆盖，那还有多少市场空间留给拼多多呢？
并且，驿站的模式在实际应用中并没有那么美好，作为代收点，没有能力将快递送上门，用户不满意。价格战下，单件派费已经越来越微薄的快递员，还要再给驿站交保管费。
驿站自身经营者也是苦不堪言，韵达的驿站站长耿老板曾向陆玖财经透露：“驿站的生意没那么好干，我们这边还会受到平台的限制，签收率、好评率都会有相应的绩效和罚款，去年一年我才赚了两万块钱。”
在当下鼓励企业互通互联的大背景下，拼多多用一套老玩法，加码一个市场完全饱和的业务，原因可能就是为了挽救社区团购业务，这真的是一个好选择吗？
本质上，在反垄断的大环境下，已经没有企业，还敢利用手中的资源和流量优势，来二选一或者对竞争对手采取非法手段了。
本质上来说，菜鸟驿站虽然是阿里旗下企业，但是事实上，是所有电商都可以选择使用的社会基础设施，拼多多可以用，京东可用，美团也可以用，菜鸟没有权力去拒绝竞争对手的快递入库。
多多买菜，此次小范围的业务尝试，也因为一些资质问题受到了厦门等多地邮政部门的监管提示，有一定政策风险。
拼多多方面对此也做了回应，其表示未在多多买菜所有站点提供“多多买菜”代收业务，而是为有快递业务资质的站点提供“多多买菜快递驿站收发件服务系统”。
针对此事，部分业内人士认为，多多买菜系统实际从事了快递的寄和收，就需要有快递业务经营资质，没有单纯提供互联网信息服务之说。拼多多完善末端服务之路，可能不会那么顺利。
在国内，快递驿站往往会是与驿站品牌方签署合作协议，依托的是品牌方的经营资质，并约定不得使用第三方寄件系统寄件，也不得使用第三方收件系统入库。单独的站点并不具备经营资质。
从整体业务层面上来看，拼多多此时关注的重点应该是，如何提高客单价，解决产品质量保证问题，以及尽快实现整体盈利。
纵观全局，全国范围内，驿站的生意已经稳定了，现在多多买菜想要进去，不烧钱是不可能有机会的，但是烧钱的代价，或许是市场的动荡，又或是资源的浪费，还要面临着商业规则的种种限制。
目前国内快递和末端网点的资质审核并不容易通过，在政策和市场限制之下，拼多多如果要建设自己的物流系统，目前也只能是草船借箭，和现有驿站品牌建立合作。
所以说，如果拼多多想要尽快实现盈利，这个时候更应该选择继续“白嫖”菜鸟驿站，而不是再造一个菜鸟驿站。
尽快盈利，给消费者提供更多品质有保障的低价产品，这也许才是拼多多应该聚焦的事情。
