本轮主线：国行变 　　

　　穿越自行车主线：汽车线 　　

　　中通客车：从公交线路开始，从国改线路延续。属于从公交线到国家线变化的穿越龙头，也是这个大循环的总龙头。 　　

　　中成股份：以贸易出口基建起家，以国企改革为延续(5月27日“宝塔之巅”一词带动中成股份反向打包)，但不是国改后的真龙。定义为龙头股，类似于前车线的索菱股份，也在中通客车之前，但不是真龙。对应之前的地产周期，类似于贝波股份先于天宝基建，但不是真龙，所以中成股份的地位和实力都弱于宝塔实业。 　　

　　行业：概念涉及军工和国家改革，5月26日转弱转强。5月27日，国家改革爆发的日子，当前国企改革的主线真的很长。 　　

　　特力A:概念涉及汽车线的国线变更，属于中通客车。6月1日，爆量换手，涨停。6月2日，汽车线强势助攻，安凯汽车& amp渤海汽车大单字助攻，特力A由弱变强晋级7板。 　　

　　渤海：概念涉及汽车线国家改革。目前的汽车线虽然定义为穿越主线，但也是目前的主线之一，类似于板块的第二波。中通客车是第一波龙头，特力a是第一波龙头，汽车线穿越的第二波应该还有第二波龙头。渤海汽车目前有三板，有机会成为汽车线国家改革的第二波龙头。也可以理解为第二波领袖。 　　

　　伊稀股份：概念涉及军工和国家的改革。目前二板，前妖股加持，中通客车升级为标准的特力A，有机会成为宝塔龙。 　　

　　论宝塔产业与特力a的关系： 　　

　　当时循环的主线是国改线，穿越线是公交线。先是定义宝塔是国变真龙，领先龙头的中成股份被卡住了。不考虑监管因素，车尾高度应该高于中成股份。特力A定义为中通的补偿性增长，高度不能大于新周期的龙头宝塔。如果新周期的宝塔停在8板，作为穿越周期的补偿性成长龙特力A，是无法突破8板的，那么特力A和这里的宝塔应该是一种光荣关系，而不是卡位关系。如果不涨的特力A还能继续强势，那么新周期主线镇龙塔的改革绝对不虚此行。 　　

　　论中成股份后续走势对宝塔行业的影响； 　　

　　中成股份自身也因国改而持续走强。5月27日被宝塔的字板开去倒包了。6月2日，宝塔爆量封回，带动中成楼层开盘后上涨。后来中成股份被封了回来，但对宝塔没有影响。上午宝塔封后，基本没有什么放量。所以如果后续宝塔继续加强，会带动中城修复，但中城继续减弱，却不一定会影响到宝塔。宝塔-中成可能会分开，类似于之前索菱股份去A，对中通客车没有影响。 　　

　　宝塔产业个股实力、人气溢价及潜在买入分析： 　　

　　短线交易，常说的短线赚就是人气带来的流动性溢价。短线交易的核心是你打的板子，第二天就没人给你接了。宝塔5点和6点，也就是当时市场情绪预期不同的节点，宝塔隔夜单不减反增，9点15分隔夜单增加到600万手。这反映了当市场之外对宝塔存在分歧时的购买欲望。6月2日，中通客车董事会被破，中成股份地板被打开。宝塔产业本身就有一个七进八的考试I 　　

　　还有一点，本轮周期的新主线是国改，前排强势的连板股都是国改概念相关的，如宝塔股份、中成股份、数源科技、特力a、瑞泰科技、海汽集团、东风汽车、渤海汽车、敦煌种业等。包括现在穿越主线的公交线路，以及大部分强& amp板块中可识别的个股与国改叠加，如安凯汽车、金龙汽车等。 　　

　　好了，今天的分享就到这里。我们明天放假前再见。祝你周末愉快。