服务世界新闻：11月30日，JD.COM汽车后市场业务发布会在沪举行。在新闻发布会上，JD.COM证实已经完成了对陶琪斯多的收购。
JD。COM将转型升级京东。COM在陶琪地摊原有业务和平台基础上的新战略思路和资源。将聚焦五大重点，打造国内首个汽车后市场全产业链整合平台，JD.COM汽车后市场B2B业务将正式启动。
会上，JD.COM集团副总裁、JD.COM商城家居生活事业部总裁辛力军说：是京东。COM的文化是言出必行。京东的B2B业务。COM的汽车后市场不是玩票生意，而是多年积累后的负责任的选择。这也可以看作是那些对about B2B业务持怀疑态度的人的回应。
京东在汽后多有尝试，有成绩也趟过坑
2010年，JD.COM成立了汽车用品采购市场部，从大家熟悉的3C产品GPS这一品类开始，逐步扩展到电子电器、改装配件、缓冲垫、汽车用品、安全应急、自驾设备、系统维护、汽车美容等品类。
从2012年开始，JD.COM开始涉足汽车用品领域，目前已与5000多个品牌合作，包括保养、汽车电器、美容清洗、汽车装饰等多个品类。
2013年，JD.COM推出汽车aftermarket-JD.COM车管家垂直频道，定位为一站式汽车养护平台。
2014年，JD.COM汽车用品“车管家”系统上线，目前已包含2.8万款车型，可完成近10万个零配件的匹配。JD.COM汽车用品已与全国3万多家门店达成合作。
2015年，JD.COM参与了博白汽车维修1.1亿元的A轮融资。投资金额和股份比例没有公开，最后学费交了。
今年7月13日，JD.COM在汽车用品节专场开幕当天，宣布推出线上直播修车“透明工场”。
今年9月6日，包惠与京东金融结合线下汽修店场景，提供汽车保养、汽车维修、汽车购买、汽车保险、汽车抵押等一系列“汽车白条”产品供车主在维修店场景消费，为车主提供消费金融服务。
11月1日，JD.COM正式宣布汽车无界服务战略，即在现有汽车用品业务的基础上，向上游拓展B2B市场，在汽车后市场品牌、经销商、维修商、消费者之间全面打通全产业链，形成B2B2C闭环。
同时，JD.COM集团副总裁辛力军表示，“京东。COM将用智能预测、补货、协同供应链和最新的智能门店技术，将10万家维修店打造成为智能维修店”，并计划在今年年底推出带有JD.COM品牌标识的汽车服务店！
昨日(11月30日)，JD.COM汽车后市场业务发布会确认了陶琪档位收购案。几乎所有最初的陶琪摊位和高级管理团队都出席了。陶琪知道它变成了JD。COM的知识，而陶琪云秀成了京东云的修复。
京东的汽车后市场B2B业务，并非一个简单的买卖交易平台
JD。COM将自己定位为行业服务提供商。未来，JD.COM将以模块化组合的方式，将用户、技术、供应链、金融等优势开放给整个汽车后市场产业链。“在发布会上，JD.COM汽车后市场负责人青岩提出了五个关键词：融合、凝聚、赋能、连接、合作。
青岩表示，B2B业务将在新技术的基础上重构货流和信息流。一方面，上线运营后的B2B业务将在扩大自营产品规模的基础上，提供升级平台引入厂商、经销商等合作伙伴，以横向和纵向联盟的形式实现覆盖至少50万种产品的规模，基本解决汽车后市场的共同需求。另一方面，我们将继续扩大和发展与更多优秀维修企业的合作。
JD。COM将通过JD.COM汽修云联合OEM、零部件制造商、汽修联盟、金融机构、保险公司、二手车、汽车零部件等，为汽修企业赋能
但是JD缺的是。COM的汽车后市场？没有团队。这个团队包括专业的汽车售后人员以及大量想要维护客户关系的营销人员。我们还缺乏B2B交易的系统生态，因为京东有B2C交易。COM和JD.COM COM的主战场。这主要是针对C端用户交易模式，不能完全匹配我们B端的交易模式，所以需要一个交易系统，专业的人员，数据，货源。
过去，我们一直为全国各地的商店提供服务。国家对我们的车库有一、二、三类分类，但是
去我们有投一千个人在市场上运作四年。给大家分享这个数据也代表未来我们京东大数据的体现，一类的汽修厂，我指的所有门店都是我们用脚可以丈量的，比例是0.8%，全国一类汽修厂营业面积平均是3260平米，平均的工位数11个，平效是117.2，平均的工位产出3.49万。二类汽修厂占全国比例9.2%，平均营业面积1009平米，跟一类小的差不多，平均的工位数6个，平效212.1，工单位产出3.57万。三类几乎占了中国汽修厂的50%的份额，平均营业面积219平米，平均工位3个，平效438.4，工单位产出是3.2万，包括还有无证的以及做配件零售的终端店。
我们现场有很多做汽车的维修业务，不管是属于哪一类，处于全国平均线以上还是以下，不管是单工位产出还是坪效产出都可以对照以上的数据。
目前我们京东能够覆盖到的业务门店有五千亿的门店维修产值，一年2186亿的配件采购量，这个跟国家或者是相关部门出的数据还是比较接近的！
我们知道整个配件流通行业在过去是通过厂家、经销商逐层往下的，我分享的这个是倒过来的，就是互联网经常说终端决定最后的产出，我举两个例子，一个是临沂终端店轮胎、电瓶、刹车片、机油的采购量，另外一个列举的是上海，其实我们可以调到全国26个省的任何一个城市，当地终端门店的配件采购量，这个是最新的。
单区域的横向采购量，可以看到品类配件在全国交易行情，TOP全国最高的，全国门店采购均价113，在广西门店采购量127，最便宜的是在天津104.8，然后倒数第二是邵阳106.8，这代表汽修行业未来大数据到底可以为这个行业做些什么？产生什么价值，这里至少有三块：第一个我们可以为未来的汽配厂家提供更加有效的门店终端销售参考依据；第二个可以给汽修厂本身提供一个横向同类全国的参照指数；第三个是可以用渠道提供一个全国的终端销量参考！
其实京东想做汽车后市场，也已经有两年多的时间了，在过去京东一直在准备，到底有哪些能力进入到汽车后市场这个产业，可以为这个产业做出什么样的作用、价值和贡献？
1. 海量C用户，京东拥有庞大的终端用户，可以为线下门店实现线上导流；
2. 强大的供应链，丰富的品牌商渠道，京东强大的仓储、物流能力，可以快速整合提升汽车后市场供应链体系，京东和众多品牌商已经建立了战略合作；
3. 品牌优势，京东的“正品”、“品质”的品牌印象，在混乱的汽车后市场产品和服务市场具有强大的品牌背书优势，对未来建立京东为主导的服务和产品体系有品牌基础；
4. 京东金融，借助京东金融的资源，一方面可以为维修厂、经销商提供支付金融的服务，另一方面可以整合保险资源切入车险市场。
未来这些在进入整个汽车后市场都将成为在基础设施的建设，所以京东在整个汽车后市场希望为整个行业提供可插拨、可通用的基础设施建设，能够在整个渠道里面让各个环节、各种公司、各种角色可以更加高效运转！
有了这些基本的条件和能力，那么对于未来终端门店京东的赋能会分成三个层级，因为全国有四五十万家的汽修厂，都处于不同的阶段，有些是处在盈利的阶段，有些是处在连锁发展的阶段，有些是处在往上走的阶段，不同的阶段不同的门店京东可以帮到他们做些什么？分为三个层面：
第一个层面叫赋能基本需求，基本需求里面包括几类，第一个集采提供，有技术支持，有维修百科可以覆盖世界上95%以上的所有关于车型各种维修的技术难题，我们有三分钟在线技术支持，也有面对面的技术的专门培训，还有专家在线的支持。这些是我们帮助门店来做一个基本的赋能。
第二个层面就是赋能运营需求，除了基本需求之外，还包括智能的门店管理系统。门店除了修车，不管保险还是二手车，以及未来的新零售，在这个基本的运营里面其实都可以有体现的。
第三个层面就是赋能发展需求，除了前面讲的几个方面还有品牌的背书，京东可以给我们的门店做品牌背书，通过不同级别的赋能来帮助我们的维修企业提高盈利的能力。
最终我们希望门店能够真实感受到的支持是人货场的支持。
过去在门店做营销方案，做技师培养，我们最高记录是帮一个刚开业门店做营销方案一天可以产生68万的营业额，光一个空调项目可以帮一家门店做二十万的营收，这些是门店可以感受到。关于品质和服务，现在说配件的体系参差不齐，我们希望通过门店服务可以帮客户提供售后服务！另外就是针对门店，除了4S店之外我们希望在整个社会独立的维修企业，大家一起增强消费者在门店终端的消费体验。
因为整个后市场太大了，门店需求也很大，光靠京东一家并不完整，但是京东利用自己的平台和整合能力，包括上游需要联合更多的能够为门店赋能的厂家合作伙伴，不管是零部件生产厂家，包括整车厂、汽修联盟、汽配、二次交易、保险公司等等，我们希望把我们的上游给门店提供更多的赋能，做成可在门店插拨的业务，最后赋能给我们的汽车维修企业。
希望未来一个维修企业只要管好门店的实体客户服务，除此之外有一个强大的后备支持和赋能，一起构建后市场高效的维修产业！
