在M、AMG、rs这三个能在高性能汽车界屹立不倒的德系兄弟中，奥迪RS的资历相对较浅。我们上次说过，M在1972年开始赛车，而AMG早在1967年就开始制造改装车。 　　

　　

　　而奥迪呢？奥迪的高性能之旅始于1983年。然而在短短的34年里，奥迪在高性能领域与另外两兄弟有着千丝万缕的联系。我们来看看RS的历史发展。 　　

　　

　　奥迪 RS 并不是单独的子公司 　　

　　

　　RS在德语中是Rennsport的意思，也翻译为racing sport，中文理解为赛车。但是这个系列并不是像宝马M或者奔驰AMG那样单独的子公司(即使AMG一开始只是改装，后来被奔驰一举拿下)。它只是一个产品线概念。 　　

　　

　　 　　

　　

　　例如，RS3和RS6都属于奥迪的子公司quattro GmBh，该公司成立于1983年，由奥迪股份公司100%完全控制。从1983年开始，quattro GmBh就在做一件事，推奥迪OEM的配件，奥迪官方套件，排气，方向盘，全部。 　　

　　

　　推了10年，偶尔帮奥迪做小改款，然后在1994年和保时捷在不知足中合作，打造了rs2，成为今天所有奥迪RS的始祖。 　　

　　

　　奥迪 RS2 　　

　　

　　这款车和第一代的AMG、最老的E30 M3一样，因为其独特性和开创性的属性，被车迷推上了神坛。 　　

　　

　　 　　

　　

　　RS2是80年代奥迪S2的变体。S2本身是第一个推出下图所示的轿跑双门版的车型，后来又推出了四门轿车版和四门旅行版(avant)。 　　

　　

　　 　　

　　

　　奥迪 S2 　　

　　

　　在RS2之前，奥迪已经有了S产品线，但RS2的存在绝对是创新。棱角分明的外观下，这是当时世界上第一辆高性能车，可以坐五个人，有足够的行李空间。别忘了它传说中的2.2升5缸发动机。RS2的输出功率为315马力，可以在5.4秒内破百次，在6速手动变速箱中最高时速可达262公里。 　　

　　

　　 　　

　　

　　这么快的速度，S的标准扛不住，于是奥迪终于拿出了我们今天激动的红标，RS。你不是说和保时捷合作吗？Quattro GmBh没有足够的资金，于是找到了保时捷，保时捷与当时即将推出的993代911共用了很多零部件：转向灯、刹车、车轮、雾灯、后视镜等等。 　　

　　

　　让世界沸腾的旅行车-RS4 Avant 　　

　　

　　这一条，让汽车行业沸腾了。一辆用于购物的旅行车，一辆用于已婚带孩子外出游玩的旅行车，会造成这种情况吗？2000年，quattro GmBh在旅行车的道路上越走越远，一举推出RS4 Avant。 　　

　　

　　 　　

　　

　　这一代A4(B6)放弃了80、90系中级车的名称，正式更名为A4，而S和RS也进入了正式编制。因此，自1994年以来，B6一代的RS4 Avant成为RS2的真正RS系统的继承者。在一款中级车的旅行版上，S4的2.7升V6双涡轮增压被训练大厂科斯沃斯进一步压榨，结果是380马力。 　　

　　

　　从S4的250马力到RS4的380马力并不容易。70%的发动机零件都要加强，冷却系统甚至要重新设计。除了发动机的调试，这次是奥迪自己家的正品，与保时捷无关。 　　

　　

　　造型更加激进，宽体车身和标志性的银耳也是首次应用。6速变速箱是唯一的选择，而这一次，性能版的杂货车在4.9秒内跑完了一百公里。欧洲市场对RSAvant的需求如此之大，以至于奥迪不得不将预期产量提高一倍。 　　

　　

　　 　　

　　

　　保值率足以证明经典-RS6 　　

　　

　　B6 RS4的成功让奥迪看到了高性能民用车的商机，E39 M5四面楚歌。奥迪怎么坐得住？2002年，奥迪制造了高性能旅行车 　　

邪恶之手扩张到了 A6系列上，在旅行版 RS6之外，打造出了四门版的RS6。

　　

不再满足于 V6的奥迪，让 RS6 像当年同门的 M5一样上了八缸机，不过多了俩涡轮增压。同样和 Cosworth 合作，这台4.2TT V8的机子爆发了450马力，这是在今天都不容小视的数据，更别提15年前了。

　　

　　

不过第三代也就是现款RS6 Avant是我认为最有浓浓战斗气氛的一代，虽然这一代只有旅行版，但奥迪显然是有备而来，也更知道消费者想要什么。外形上的进化更激进，相比于M5和E63 AMG的低调稳重，这一代的RS6 Avant在外形上绝对是更有挑衅性的。

　　

　　

动力方面舍弃了V10，全新开发的4.0升缸内直喷双涡轮增压发动机成为标配，最大功率560马力，峰值扭矩700牛米，由于优化了整车的车身重量，这一代的RS6车身重量只有1.9吨，百公里/小时加速更是达到3.9秒！

　　

插一句题外话，令我惊讶的是初代RS6在美国二级市场惊人的保值！一辆车况好的 RS6难遇，遇到了，没有个小两万美金是带不走他的。其他同时代的2002年的车，除非是特别经典的收藏者车款或者超跑，都很少有超过5000美金的售价。

　　

RS 最根本的理念的什么？

　　

回到主题，2006年的奥迪为 RS4做了次升级，让 B7世代（对，就是首次国产的那一代）坐拥双涡轮八缸机，420马力的输出让中级车突破了400马力大关。不过这不是我想说的，2002年 C5 RS6的继任者，2008年推出的 C7 RS6才是真正让我瞠目结舌一般的作品。

　　

今天我们觉得381马力的紧凑级 A 级车的 A45很不可思议，接近10年前奥迪干出了580马力的 C 级中大型车！同时推四门和 Avant 旅行版，奥迪把兰博基尼盖拉多身上的那台 5.0 V10给搬了出来，加了俩增压器，带来的结果是580马力，650牛米的暴力机器。

　　

在6速 Tiptronic 变速箱的匹配下，官方宣传的4.5秒的百公里加速成绩却被民间测出4.0秒甚至3.9秒的成绩。这可是接近10年前呀！两年后2010年推出的 RS6 Plus解除了电子限速，能够让一辆旅行买菜车做出303公里每小时的速度。

　　

　　

看到这里，我们是不是明白了 RS 最根本的理念：把一辆最普通的买菜车或者民用车，搭配上 Quattro，再匹配上能想到的最暴力的引擎，得到的结果是如此的狂暴。动不动400，500马力的 RS 系不禁让人高喊，这样的大马力机器，请不要停！

　　

包括今天的400马力的 Audi TT RS，还有别人的 A 级车都还在300马力大关，下半年要上市奥迪的 RS3 已经玩到了400马力。别人的 C 级行政车还在500马力的区域徘徊，奥迪已经让 RS6 Avant Plus 输出605马力了。

　　

AL频道小结

　　

奥迪 RS的故事起于和保时捷的合作推出的 RS2，在未来奥迪还会再度开启和保时捷的合作打造出新一轮的高性能产品线。

　　

　　

VW 集团的老大 Matthews Mueller 已经发话了：将来两个品牌在未来高性能平台上会有很多资源的共享。这是一个利好的消息，尤其是大众在柴油们以及过去几年内部为了资源斗争的互相厮杀之后。

　　

今天奥迪已经把所有的 S/RS/R8产品线全部整合进了 Audi Sport 这个子品牌里了，但是未来和保时捷的联手，奥迪 RS 系，又会出现什么样的作品呢？不管你期待与否，反正RS3和RS5都要来了。

　　

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