快递揽投、运输等一线人员223元/年，折算每日保费不到一元，可以安心守护一整年。
文/每日财经报道慕岩
在疫情的冲击下，快递物流的重要性被重新认识，快递员作为最后一公里配送的价值再次凸显。
长期以来，快递给我们的生活带来了极大的便利，但他们的权益却没有跟上。特别是很多意外险，因为快递员的出险概率高，把这个群体排除在可保范围之外。
去年年初，国家邮政局公开表示，将积极推广适合快递行业的保险。时隔一年多，5月*，中国邮政人寿保险股份有限公司(以下简称“中邮保”)积极响应号召，率先发布了以关爱快递员为设计初衷的快递员专属意外险产品。
据《每日财报》介绍，这款产品保费低，覆盖面真诚，有望成为千万人中的“新国货”。疫情时刻，中邮保险推出的专属意外险，不仅提高了快递员的风险保障，也为物流、供应、畅通做出了积极贡献。
推出快递员专属意外险的意义
对于快递员来说，骑自行车时发生交通事故、路上摔倒扭伤是常事.意外伤害。小磕小碰，皮肤擦伤一般不会有太大影响，但如果伤势严重，经济损失对手头不宽裕的快递员影响很大。
现实情况是，很多快递员没有社保，即使是工伤，也享受不到工伤保险给予的保障。所以，一份意外险对于快递员来说是非常必要的。
但尴尬的是，传统意外险对职业有严格的限制。根据各种职业的不同风险，保险业列出1-6个职业分类表。分级越低，职业风险越高。不同公司的职业分类略有不同。快递员由于日常工作强度大，工作环境人身安全风险高，通常被划分为4-6类职业。所以很多综合意外险都不包括快递员和与快递业务相关的人。即使有4-6类人都能买的产品，通常也是保额比较低，保费比较高，性价比不友好。
事实上，按照国际上通行的惯例，快递行业保险是价值很低、难题很大的领域。的快递员长期需要“996”和“007”的加班模式。劳动风险系数很高，发生职业事故的可能性处于新型“高危行业”，保险产品设计难度大，需要承担一定的社会责任。所以保险行业不愿意推广这种保险。目前国内已有部分地区出台相关政策，将快递从业人员意外伤害保险纳入财政补贴范围。
因此，对于保险公司来说，推出针对特殊群体的意外险并不是一个高收益的选择，而中邮保险作为一家有社会责任感的企业却面临困境。
据了解，中邮保险通过对快递员的工作环境、交通工具、年龄分布等进行调查分析，定制专属意外险产品。具体保障范围包括：一般意外伤害保险责任(10万元)、意外住院医疗保险责任(1万元)、意外重症监护室住院津贴保险责任(500元/天)、特定日期意外伤害额外给付保险责任(10万元)。
值得注意的是，中国邮政专属意外险除了重点保障符合快递群体特点的意外、医疗、津贴保险责任外，还扩展了新冠肺炎身故、伤残责任等多重保障。此外，针对快递行业的工作节奏，在元旦、春节、6月18日、9月19日、11月11日、12月12日六个快递业务高峰期，如遇意外伤害，将额外赔付责任。
保障范围和保障额度可以说有效覆盖了快递员意想不到的保障需求。价格方面，也很优惠。
快递揽投、运输等一线人员223元/年，快递行业内勤人员仅111元/年，折算每日保费不到一元，可以安心守护一整年，投保年龄为18-65岁。可以说中邮保险把这个意外险定位成了一个univer
快递集团联系成千上万的城市和企业，服务成千上万的家庭。近年来，我国快递员群体不断扩大，为我国经济社会发展做出了积极贡献。中国邮政速递曾发布2019年快递从业人员职业调查报告显示，截至2020年，中国快递从业人员多达300万人。截至2021年7月4日，全国快递业务量突破500亿件，接近2018年全年水平。
然而，多达300万的快递员面临着职业归属感不强、社会保障水平低、劳动强度与工资收入不匹配等问题。而且改善生产条件和融入城市生活还有很多困难。以社保为例，人力资源和社会保障部劳动关系司副司长刘燕也坦言，快递行业是一个灵活就业、人员流动性大的行业，社会保险参保率不高，尤其是对因工遭受意外伤害的快递员保障不足。
去年8月，交通运输部、国家邮政局等七部门联合发布《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，明确提出各地特别是基层快递网点可以优先办理工伤保险，推动企业为快递员购买人身意外伤害保险。越来越多的人关注快递员群体的权益保护。
去年10月，银监会发布《关于进一步丰富人身保险产品供给的指导意见》，鼓励保险机构充分考虑新行业新业态从业人员和各类灵活就业人员的工作特点，加快开发适合的商业养老保险产品和各类意外伤害保险产品，提供多样化定制服务。
中邮保险迈出的一步，相信会给整个
个保险行业起到示范效应。快递员群体社会保障的改善，在提升他们认同感的同时，也有利于提升快递行业服务能力和水平，为疫情环境下守护民生福祉与国民经济平稳运行提供重要支撑。
