四月份的销售清单已经发布。无一例外，在紧凑级竞争市场，顶级玩家还是熟悉轩逸、思域、卡罗拉、朗逸等车型。在竞争最为激烈的紧凑型家用车市场，这些车型凭借着长久以来劣质产品的口碑奠定了坚实的市场基础。 　　

　　

　　然而，市场竞争就像一场考试。好学生交了优秀的成绩，差生就交了空白的卷子。比如buy buy君今天要盘点的这几款，在消费者眼中，相对于顶级好学人士来说，并不是太受欢迎。 　　

　　

　　 　　

　　

　　目前，这些紧凑型家用车在市场竞争中仅维持月销量几千辆的水平。从宏观上来看，虽然紧凑型家用车的竞争领域一直是合资品牌的天下，但近年来，随着自主品牌在各个领域的不断崛起，在紧凑型家用车领域也出现了可以抵抗战斗的国产竞品。这也是这些车型在细分市场的竞争中落后的原因之一。 　　

　　

　　就消费市场而言，消费者关注的是产品本身的市场竞争力。与主流热销的“好学生”相比，这些机型还有哪些提升空间？ 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　在德系车和日系车成为大多数人消费首选的今天，福特作为一个美国品牌，在轿车领域的竞争中，表现出了些许颓势。比如定位紧凑型车的福睿斯，在刚刚过去的4月份单月销量还没有超过1000辆，到4月份也只有6319辆。要知道，前两年的福睿斯都是月销量上万的热门车。 　　

　　

　　当然，销量的下滑并没有让福特选择放弃这款车型，而是选择推出一款全新的车型来替代福睿斯。目前消费需求的趋势趋于年轻化，福睿斯新一代也变得年轻化。 　　

　　

　　 　　

　　

　　全新的福睿斯融入了猎狐版的设计语言，双屏内饰的应用和材质的升级，大大提升了福睿斯的产品竞争力。而且配置的升级和标准紧凑的身材也让福睿斯看起来像是同级竞争中权衡年轻出行和家用的新选择。 　　

　　

　　福思9.08-11.68万的价格区间，将合资紧凑型车的消费门槛拉低至10万。看来在10万辆车的选择中，全新福睿斯似乎是一个真正香的选择？ 　　

　　

　　 　　

　　

　　嗯.买买君还是不敢对此下结论。因为我知道你要吐槽阿甘的三缸机。没错，新一代福睿斯依然搭载老款三缸发动机，最大输出功率122马力，峰值扭矩152牛米，变速箱依然匹配6速手自一体变速箱。 　　

　　

　　 　　

　　

　　虽然大部分小排量三缸发动机注重经济适用的车型特点，但众所周知三缸发动机在国内消费市场的受众并不高。再看同级竞品，别克英朗也早早换回了四缸发动机，而换代福睿斯依然坚持三缸发动机。即使福睿斯变年轻了，配置更高了，性价比更毁了。想必因为三缸的原因，大部分消费者还是会再考虑一下。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　说到三缸家用车，紧凑型家用车的选择中当然不只有福睿斯这一款。上汽通用的雪佛兰Coru也是一款标配三缸发动机的车。当然，科鲁兹在销售上也没能逃脱三缸机的墨菲定律。 　　

　　

　　在刚刚过去的4月份，科鲁兹累计交车3158辆，1-4月累计销售数据12380辆。乍一看是不是觉得三缸发动机没那么不堪？在三缸车型的选择上，科鲁兹的表现还不错。 　　

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可答案却并非如此，在去年的年初，别克英朗宣布四缸机回归。与此同时，上汽通用雪佛兰也宣布科鲁泽也即将推出1.5L四缸动力版本的车型。而事实证明，科鲁泽推出四缸机的选择是对的。

　　

　　

　　

（此数据来源于搜狐产销库）

　　

　　

通过车型的销量分层占比来看，近几月销量台次有1.5L四缸发动机动力版本贡献了超过百分之九十的销量，而1.0T和1.3T三缸动力版本的科鲁泽在近几月的销量占比并不高。

　　

　　

　　

　　

除了用户四缸机，科鲁泽在终端市场上有着极具诱人的价格。目前科鲁泽在终端市场有着将近小4万的裸车优惠，要知道科鲁泽可是一款起步定价不过8.99万的家用轿车。试想一下，花个大几万就能落地一台合资紧凑轿车是怎样的感受？科鲁泽可以告诉你答案！

　　

　　

　　

　　

可以说，四缸机的“回归”加之终端定价的性价比是科鲁泽在市场竞争的最大优势。但话又说回来，别克英朗不也正是一模一样的套路吗？因此考究品牌溢价能力和产品受众，科鲁泽和别克英朗孰好孰坏，相信销量排行也给出了答案。

　　

　　

　　

　　

　　

近年来的韩系品牌一直致力于产品年轻化的趋势转变，而谈及现代品牌，在2018年所推出的现代菲斯塔便是现代品牌定位年轻化的产品之一。菲斯塔在上市，凭借着年轻用户消费的市场定位，加之同级别之中的高配置以及定价上的策略。甚至一度月销拿下破两万的成绩水准。

　　

　　

可现如今菲斯塔在市场竞争却仅有1-2千的销量水准，在销量表现上没能成为韩系品牌在品牌受众当中扭转局势的拳头产品。

　　

　　

　　

　　

从产品层面来看在配置方面，感应后尾厢、发动机启停、皮质座椅、自动驻车等功能配置都得到了标配，入门版本车型在配置表现方面拉满了诚意。

　　

　　

　　

　　

但有时候配置表现足够高对用户来说还不够，因为菲斯塔的起步售价来到了13.38万。加上必要的购置税以及其它费用，入门版的菲斯塔精英版落地要在15万左右。

　　

　　

　　

　　

精打细算的朋友们一算便知道，纵使菲斯塔的配置表现足够优秀，但同落地价格选择轩逸或者卡罗拉中配版本车型的配置表现也不差。况且论品牌溢价能力和产品口碑，恐怕相较于轩逸和卡罗拉，菲斯塔还有一定的提升空间。

　　

　　

　　

　　

俗话说的好，凡事都怕对比。因此在买买君看来，菲斯塔在同级别竞争之中缺少讲究“性价比定价”的入门版车型，毕竟花十万出头买一台车部分消费者难免会认为车就是代步工具，配置够用就成，便宜最重要。

　　

　　

　　

　　

这么看来，以上这几款车虽说在同级别竞争领域之中都有自身的亮点所在。但对于消费者而言，买车更多的考虑综合因素，而它们自身的竞争优势却没盖过自身的短板，以致于销量表现并没有理想中的好。因此在消费者看来，它们并不是家轿消费的首选。