赛昂作为国内休闲车的先行者，推出了很多代表性车型。其入门级SUV RX1就是其中之一。自诞生至今已服役五年，全球销量突破8万辆。感觉其产品生命周期长，也从侧面印证了这款车的成功。
为了更好的满足消费者和市场的需求，赛科龙RX1也在不断迭代升级。从最初的200cc风冷/150cc水冷ABS到204cc水冷ABS，再到最新的第三代RX1S版本，经历了四次升级。第三代rx1和上一代的主要区别是动力核心部分。这次升级为全新的PY250水冷发动机。这也使得它在面对其他市场的竞争车型时更具竞争力。
为什么边肖把第三代RX1S定义为两万元以内的超高性价比选择？驾车者不妨通过下面市场上几款同级别车型的一些重要数据自己感受一下。
注：既然是同级别车型对比，那自然是有条件约束（两万预算内的单缸休旅车型）。因此其他一些双缸、拉力以及超预算的车型都不在对比范畴内。
从上图的客观数据不难看出，第三代RX1S无论是在动力表现还是车身条件（较高的离地间隙、亲民的座高）都处于同级别的上乘水平。加16980(标准版)的价格迅速凸显了同级别中的性价比优势。
在这个小编想回两句话给键盘侠。那些天天骂某车型不管是小排量风冷发动机还是单通道ABS的，现在都有250cc前后ABS的水冷发动机车型作为标配供你选择。然而，事实是他们也不会买。真正买车的车友不需要被网上包括媒体的评论所迷惑。只是给你提供一个更详细的分析。选择一辆自己喜欢的，适合自己的车，才是正确的解决方案。
在外观上，第三代RX1S基本上延续了上一代个人觉得外观有些缺乏新鲜度.的整体设计，然而制造商并没有考虑到这一点。比如它的兄弟机型RX3 MAX采用了全新设计的外观，Secolone正式在各平台发起了外观配色的征集投票。
考虑到入门级休闲车的定位，在设计成本上不投入更多的精力也是可以理解的。
第三代RX1S外观与上一代最明显的区别在于侧箱和排气。很明显之前的塑料侧箱升级到了更具质感和实用性的全铝合金三箱.然而由于侧箱体积增大，原来的高位排气被迫换成了普通排气，有点遗憾。但是让车友在装载量和很少涉水的场景之间选择。相信大部分人还是会选择前者。
作为一款实用的休闲车，34L的原装后备箱可以轻松放下一个满满的头盔，24L的两个侧箱足够放下摩托车的日常装备。铝合金的支架、快拆的设计、带腰靠的尾箱、带内衬的防水设计是用户选择它的额外奖励。从方便性和实用性来说，第三代RX1S的性能显然足够优秀。
而这款车最大的核心卖点就是它搭载的全新PY250水冷双顶置凸轮轴四气门发动机。排量也由204cc提升至249cc，最大功率18/9000 kw/rpm(提升50%)，最大扭矩21/7000。
N.m/rpm（提升23.5%）。PY250发动机针对休旅车型常用的中低速运转区间（3-5档、5000-8000转）对了特别的调教，让第三代RX1S能快速的达到扭矩的输出最大值。相比竞品车型的风冷油冷发动机，第三代RX1S的PY250发动机能在长时间高速运转中保持最大的动力输出且不出现动力衰减。这对于一台需要长途摩旅的休旅车型来说无疑是非常合适的。
此外，滑动离合的加入（标配），进一步优化了第三代RX1S的骑行表现。较轻的离合手感对于新手和力气较少的女生更加友好，对于喜欢用发动机制动的老司机来说，也极大的降低了快速降档时的顿挫感。
加宽的全地形轮胎（由120/80-17升级至130/70-17更宽更扁平的轮胎更适宜日常穿梭）、升级油封链条（在使用寿命、降噪、抗拉强度更具优势）、原厂的水箱和发动机护罩等等改变升级，都进一步提升了它在同级别里的性价比优势。
相比老款车型，第三代RX1S在外观件漆水（例如更换更年轻化的贴纸）和细节做工（例如脚踏升级为更具质感的铝合金材质）上都得到了不少的提升。
在追求智能化的当下，第三代RX1S同样也与时俱进的增加了OBD3.0智机车系统（选配 680元），提供车辆防盗、位置跟踪、状态监测、社交共享等实用性服务。同时赛科龙车主还能享受24小时道路抢救服务，相比一些小品牌车型来说，更完善的售后体系也是打动消费者的要点之一。
第三代RX1S准确的抓住了市场需求，作为一台入门级的休旅车，不仅提供了同价位区间更充沛的250水冷动力，还能给到用户同级别更丰富的配置。同时它几乎不挑人的驾驶条件（低座高、较轻的整备质量）和针对非铺装路面的设计（高离地间隙、多连杆减震等）也让它在满足车友长途旅行的基本用途后去解锁更多的骑行方式。总结来说，第三代RX1S是适合大多数入门级车友的性价比之选。
