市政工程不同于公路工程。设计和投标时，通常不需要写计算过程。
很多人对设计费的计算没有深入研究，往往以建筑安装费总额为基础计算设计费的基价。这种算法的结果就是偏低，因为计费额越大、费率越低。
根据《工程勘察设计收费标准使用手册》中的参考案例3可知，采用标准计算市政工程设计费时，应按专业计算取费基价。
即每个专业都是按照基本设计收费工程设计收费基价专业调整系数工程复杂程度调整系数附加调整系数计算。
1.如何根据专业调整系数表计算专业调整系数？
1、城市道路为0.9
2、桥梁、隧道为1.1
3、市政为1.0
4、园林绿化为1.1
当专业调整系数表中没有明确的1.0时，也可以参照类似项目确定。
因此，交通工程通常与城市道路一样，取0.9，而照明工程通常取1.0。
2.如何计算复调节系数1？城市道路工程：
《工程勘察设计收费标准》城市道路的复杂程度可以分为两种。
(1)复杂性-城市街区道路和二级道路
(2)复杂性三——城市主干道、快速路、城市地铁、轻轨、广场、停车场。
也就是说城市道路复杂程度没有级，即取费系数只有1.0和1.15。
需要明确注意的是：通过地下管网密集区，附加调整系数为1.1。
交通工程建议与道路工程一致进行系数取定。
2、城市桥梁
《工程勘察设计收费标准》中，城市桥梁的复杂程度可按不同跨度计算。
(1)复杂——预应力混凝土简支梁、连续梁等桥梁总长& lt<1000米，水深& lt<15m，单跨30-50。
在城市中大部分桥梁都可以归为这类桥梁，这也是很多人诟病02标准的一个地方。
(2)复杂性-总长度>的桥；> 1000米，水深& gt> 15m，单孔跨度30-50，单孔跨度30-100连续梁等。
(3)复杂性——预应力混凝土连续结构、钢筋混凝土拱桥、跨度400-1000m的斜拉桥、跨度800-1500m的悬索桥等。总长度>的1000米，水深& gt> 15m，单跨超过250m。
这个标准相对比较高，普通城市景观桥或技术复杂大桥基本很难达到这个标准，但由于这类桥梁设计比较复杂，通常情况下行业默认只要是斜拉桥、悬索桥、拱桥等均可按此执行。
此外，对于城市中普遍常见的城市立交桥、人行天桥、地下通道、涵洞，复杂程度均为级来说
而各种独立的互通式立交复杂程度均为级。
需要明确注意的是：（1）通过地下管网密集区，附加调整系数为1.1。
一级和（2）在备注的项目附加调整系数分别为2和0.7，均为公路桥梁，级.
不适用于市政桥梁，切记。
在《工程勘察设计收费标准》中，城市隧道的复杂程度是按照不同的隧道长度来计算的。
(1)复杂性——地质结构简单、长度小于500米的隧道。
(2)复杂性——隧道，地质结构简单，长度500米-1000米。
(3)复杂性——地质结构复杂、长度大于1000米的隧道。
3、城市隧道
整系数为1.1。（2）在备注的Ⅰ级、Ⅲ级工程附加调整系数为2和0.7均为公路隧道，不适用于城市隧道，切记。
4、园林绿化工程：
在《工程勘察设计收费标准》中园林绿化按设计标准区分复杂程度
（1）复杂程度Ⅰ――一般标准的道路绿化工程：
什么是一般标准？即是指一般街区的绿化或植物品种单一的道路绿化工程。
（2）复杂程度 Ⅱ――标准较高的道路绿化工程
什么是标准较高？城市主要交通干线（含交叉口、立交桥及其周围环境）的绿化工程，或植物品种两种以上、标准较高的道路绿化工程。
通过这个定义可以看到，大部分城市均属于本级别。
（3）复杂程度Ⅲ――高标准的城市重点道路绿化工程
什么是高标准？即人行道外侧绿地宽度超过5m的、高标准的城市重点道路绿化工程，如商业步行街、城市主要景观线的道路绿化工程。
5、城市管网
在《工程勘察设计收费标准》中按设计标准区分复杂程度
（1）复杂程度Ⅰ――一般给排水地下管线（DN＜1.0、无管线交叉）工程：
（2）复杂程度 Ⅱ――城区给排水管线、一般给排水地下管线（DN＜1.0、有管线交叉）工程
（3）复杂程度Ⅲ――大型复杂给排水管线、市政管网、大型泵站
当管径小于1.0m采用复杂程度Ⅰ级或Ⅱ级争议不大，但当管径大于1.0m时是否采用复杂程度Ⅲ争议其实蛮大的，是否可以称得上大型复杂管网。通常情况下，我们计算时可以按最高级别计算。
而照明工程，我们通常情况下均按复杂程度Ⅱ考虑即可。
三、市政工程设计费计算步骤
1、确定设计收费计费额
根据市政工程特点，结合各个专业确定自身的设计收费计费额
2、采用内插法计算工程设计收费基价
3、根据上文确定的专业调整系数、复杂调整系数和附加调整系数确定基本设计收费
4、将各专业基本设计收费相加即为工程设计收费
5、再通过浮动值或下浮率确定设计收费即可。
详细步骤见如何应用02标准计算设计费，我来告诉你（一）
你看懂了吗？欢迎留言、探讨，下一讲我们来看勘察设计协会设计费，敬请关注和期待。
