从外观上，在设计理念上；材料选择；室内外装修；科技等。完全符合德国一贯的工业质量体系。这种品质是抽象的，不是熏出来的。即使你开更多的德国车，你也能知道区别。熟悉车床产品的人容易理解，掌握材料学和工业设计的人最懂细节的精彩本质。
从骑行来说，不要侮辱“老土”这个词。为什么？用水调试后，心变得丝滑，液压离合柔如丝，刹车系统细腻如丝，减震跳过如丝，风轻轻吹如丝，加速如丝。如丝，感觉骑着熟悉的自行车肯定是来错地方了，而且自然温顺，一点也不刺激。嘿，你是个老家伙。你和你叔叔的交流是理性多于感性的。偶尔听听故事也能激情澎湃。到了山上就不信了，赛道速度快。我肯定没骑过日产大小的车。
从角度来说，如果你没有长腿作为标配，也没有神力，你可以走下这条路。路不好的感觉就像偶尔偷颗星星。不要否定强人，有空买个剃须刀1000。早晚是沙人抢货的利器。懂了就懂了。说踏板不如这个或者那个就是说嘴不到位。长途，肯定没有开车轻松，肯定没有K16舒服，肯定跑的油站比adv多，这三个位置之间的那些细分市场，真的还没有找到一个综合能力与之抗衡。还有一个神催牛13出来。我们再谈吧。
参数方面，我其实懒得说键盘车神最爱。轴距和拖距比700 800 adv短，重量比adv轻，我不解释了。我自然理解。不用担心一个矮个子同志骑马。换座位，减避震，太浪费钱了。三个箱子都挂着，砖都是满的。我相信你是满意的。
凭借Gs研发公司数十年的经验和技术。d，钱和产品力的杠杆，用键盘就能解释清楚，太神奇了。我都快觉得尴尬了。这就是认知的水平。总之你花的买的都是赏心悦目的，不辱戴菊花螺丝之名。
有空就瞎说几个大牌瞄准GS。看来拉力赛和越野在国内还是比较模糊的概念。
骑自行车不容易，在中国骑自行车更难。愿大家平安幸福。
对了，1.8w保养三次，三次用机油机滤和终传动油，一次用空滤。
电池短时启动困难，充电后即可解决。
尾端挂排气的大螺丝掉了两次，胶水粘的很紧。
防冻液补充一次。
可惜传动轴和花键完好无损，没有锈蚀。
一年洗车两次，春天新气象，一次保养。
问GS和XR是不是朋友我就废话了。有纠结就有进步。
从细分来看，我觉得GS属于越野系统，也就是宝马所谓的advanture系统。
XR不幸被宝马提前指定，意图不明，无法理解。
XR应该有意识地更加重视运动旅游部门。为什么？
1.前后减震器行程短
2.17的前圈，190的后胎，路通过性和灵活性差，路感很强。
3.rr的发动机和车架基础离地不够，轴距也影响通过性。
湿重4.228kg，油耗大，虽然20的油箱真的不够用，但是稍微激烈一点也抗不了300km。
5.车把窄，坐垫薄，站着骑着都别扭。两个踏板的摆放和位置更倾向于街车设定，坐姿不够舒展。
注定烂路的舒适性和长途实用性都不如GS系列。不跑3000km以上的长距离，对boxer没有情节，对BMW有敬意。在城市郊区跑还是很优秀的，更有激情的驾驶体验。160ps的马力脾气不暴躁真是浪费。我是苏
关于H的第一点，无疑是好的，也无疑是无聊的。这很好的体现在造车理念上，适用性强，实用性高，更容易使用。换句话说，你可以到大厅，到厨房。无聊体现在好到不坏也不太好，一切都刚刚好。
发动机很先进。直列2杆单凸四气门(据说双平衡轴不确定)，横杠双点火，270度曲轴相位(少见)功率-扭矩曲线漂亮流畅，排气声音还可以。变速箱一直很准，而且配了dct。乐器很炫，我不喜欢(花式)。全地形轮胎是标配，减震行程长。前21对和后17对轮对通过性很强，估计有能力穿越可可西里的人都能做到。
公路舒适性不如GS，90马力不适合激情，我是不会考虑的。据说有些大型猫科动物应该被阉割。200多斤的自重极限越野也是天方夜谭。CRF虽然挂着，但也只是个羊头。公认的可靠性和容差需要时间来检验。如果有必要，我肯定选带DCT的。科技引领生活，反正没意思。骑着dct 750x，用拨片换挡的乐趣也是满满的滴。双离合的反应够快，反正比我的脚还快，还懂得加油降档。
选了车就坚持上路(妥妥的烂路)长途车，纯越野。不会买一个让它做什么都行。也许路上可以试试雅马哈XT1200Z tenere，更喜欢轴传动(这样也省事)。
BTW:非双和Gs真的不在一个位置上，和7 800更贴合。其实比起非双，我更喜欢1200X，非双好像停产了。
十好几年前接触过一辆堆砌着Ohins双减、Brembo卡钳、电喷系统、钢管车架、双边排气的意大利国神车时，真是一种震撼，而那还只个入门级的Monster400。多数人那时能拥的是mikuni、NISIN、卡哑巴、Showa等便宜日货，更没见过无焊口的钢管车架。但恰恰那时明白了，一身
大名牌的钢管车并不好骑也不平易近人。
Mts和XR在一层楼，和Gs就不比了，也没得比。17寸的小毂不聊所谓的offroad。假如说码齐一身护甲，换上巧克力鞋，自己就是越野了？那我宁愿插上翅膀让它飞。可以肯定的是彩色大屏很炫目，带盖的enginestart很眩目，多组可调的mode很眩目（也确实比bmw体感明显），dvt可变正时（没骑出什么感觉），外加一堆dtc、dsp、abs、led等等。堆砌效果绝对一流。可是别忘了，还是那台90度L型双缸，尽管160hoser power，尽管130nm，高转震动的酸爽不好用键盘描述。
品牌不亚于别摸我的高大上，更有法拉力的美誉和一群有”信仰“的拥趸。东西都是好东西，骑也有激情，干离的滋味尝过才明白，高亢的嚎叫伴随着那一抹颜红，唯有真爱才明白它的含义。
总之数据还是纸上的，L2V2娘胎里就注定不如4，不论马力、平顺、和适用性。如果没有“信仰”的力量，没有种种情节，同样价格里我肯定选4缸的。车买来骑不是买来看的，上有160hP的4缸xR下有B格满满的Diavel，我肯定不选MTS。
所谓综合实力更包含厂商的售后力量，尽管Audi收购了该品牌，但那些个固有的顽疾还是顽疾，固有的偏执还是偏执，真不如BMW近些年来的和蔼可亲。四缸双杠技术全都民用制造，Ducati在Gp里那是4缸机，千万别以为L2能和4大厂在跑道上叫板，不下放民用市场那些个panigale也都情怀了。
