前段时间，华为在自己的发布会上给大家介绍了一款新车，是AITO旗下的一个全新品牌，叫做“Q-Jie M5”。不知道的朋友可能会很困惑。 　　

　　“为什么？华为造车？你不是说不造车吗？” 　　

　　不是这样的。这仍然是赛勒斯的作品。即使在华为的新品发布会上很难找到任何“赛勒斯”甚至“小康”的字眼，但车还是别人的。华为只提供部分智能和电驱动系统解决方案。两家公司深度合作，各自利用自己的优势打造这样一款车。 　　

　　这两家公司的合作速度非常令人困惑。前面的车有赛勒斯SF5，一个新品牌AITO和另一个M5。让我用官方的话解释给你听：双方都说AITO是赛勒斯的高端子品牌。高端子品牌大家都可以理解，就像雷克萨斯和丰田，英国菲尼迪和日产的关系。 　　

　　事实上，这辆M5汽车是塞勒斯SF5的高端型号。你也可以理解为亚洲龙和雷克萨斯ES之类的东西。从实际产品性能来看，Q-world M5在“高端”方面确实比SF5有明显提升。但是仔细对比SF5和M5的价格，你会发现SF5分别是23.68-26.68万元和25.98-33.18万元，两者的差价相比丰田和雷克萨斯可以忽略不计。从旧汽车厂的角度来看，问M5简直太客气了。 　　

　　之前对SF5印象最深的就是悬挂调校的舒适性和整车的隔音降噪。M5也几乎完美地继承和发展了SF5在这方面的表现。悬架振动过滤性能堪比空气悬架在日常驾驶中的路感过滤能力。他能很好地“熨平”路面上的小突起，一些需要大幅度悬挂动作处理的路段，也能处理得柔和快捷。而且振动音的反馈很闷，主观上乘坐感很高级。 　　

　　在降噪方面，车身对外界声音有很好的隔离能力。在市区行驶时，只要不上高速路段，底盘和轮胎发出的噪音是很小的。所以综合以上两点，无论是SF5还是M5，它们的高级感和舒适性都有一定的保证。 　　

　　那么M5和SF5最大的区别是什么呢？是整个内饰质感，豪华，车，机系统。与SF5相比，M5在这三个方面的提升可以称得上是一个飞跃。M5的室内设计非常简单，有很多高档的皮革封面。棕色和白色的内饰颜色搭配的话，整个内饰的豪华感会增加不少。 　　

　　另一个重要的地方是汽车发动机系统。SF5之前的车机也很酷。巨大的屏幕给人很强的视觉冲击，但是强度大。那个车载机屏幕不太适合车上，无论是UI设计还是人体工程学。而M5的汽车和仪器要合理得多。 　　

　　仪表和车载屏幕的UI设计、字体布局、颜色分布、排版逻辑都更加先进，对于驾乘人员的可读性也高了很多。尤其是车机系统的触摸反馈，反应速度和流畅度真的是这个星球上的第一梯队。不过，也有一个从人体工程学角度的建议。M5车机的主页面是一个壁纸，所有的功能和设置都要点击壁纸才能进行下一步操作，也就是说所有的操作都要你去二级菜单才能实现，很像一些手机的操作逻辑，不适合手机。 　　

　　至于驾驶体验，M5的动力总成和三电系统的表现还是非常出众的。它的动态响应和线性度非常好。与SF5相比，增程器工作时的噪声有所改善。四驱系统的牵引力控制非常出色。在湿滑的地面上剧烈行驶时，它的电脑会计算出每一个抓地力点，使轮胎极难打滑，行驶非常平稳。很难想象拥有这种性能的汽车是由两个造车经验远不如老牌汽车制造商的品牌制造的。总的来说，M5的产品性能确实是高端品牌产品。