对于这款占地70万的奔驰V级来说，内部做工用料如何？理论上应该是MPV的天花板。实际情况如何？今天就来把这款车拆开，从保险杠横梁开始。 　　

　　

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　　前防撞梁 　　

　　

　　单层冲压钢板 　　

　　

　　 　　

　　

　　让人惊讶的是，这辆奔驰轿车居然用的是单层冲压钢板防撞梁。这么多奔驰的车拆了之后，几乎都是铝合金的。现在和大众一样了。这个防撞梁的厚度为1.74mm，宽度为77.37%。保险杠和保险杠之间没有行人保护泡沫，甚至没有任何缓冲材料，更不用说主动式引擎盖了，这是一个非常古老的设计。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　海外版V级也是单层冲压钢板防撞梁，一视同仁。甚至国产版还要更好，在中央部分多焊了一层加强钢板。 　　

　　

　　 　　

　　

　　前防撞梁与水箱的距离超过100mm，留有比较大的缓冲空间。 　　

　　

　　 　　

　　

　　ACC雷达安装在奔驰车标后面，软质塑料保险杠在低速碰撞时会起到一定的缓冲作用。 　　

　　

　　 　　

　　

　　带空气悬架的气泵安装在前排乘客侧，容易受到冲击。如果气泵或气管损坏，车辆将无法行驶。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　这辆车用的是非常坚固的玻璃水壶，一组管道深入水壶内部。利用发动机的温度加热玻璃水，便于冬天保持玻璃水的温度，喷出来不易冻霜。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　这款车的前防撞梁很宽，可以覆盖25%的碰撞测试范围。副纵梁“霰弹枪”比较短，显然不是新设计。 　　

　　

　　 　　

　　

　　前碰撞梁下增加了40%碰撞试验的吸能盒，在实际碰撞中几乎不起任何作用。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　前纵梁和防撞梁之间没有可拆卸的吸能盒，但纵梁前端设计有溃缩褶皱。这种设计即使发生低速碰撞也容易使纵梁变形，需要切割焊接修复，不仅对二手价格影响很大，而且修复后安全系数降低。 　　

　　

　　 　　

　　

　　后防撞梁 　　

　　

　　单层冲压钢板 　　

　　

　　 　　

　　

　　后防撞梁也是2.06mm厚的单层冲压钢板，可以覆盖60.53%的车尾。 　　

　　

　　 　　

　　

　　后部吸能盒非常“袖珍”，褶皱皱巴巴的，没有孔。 　　

　　

　　 　　

　　

　　后防撞梁要比后尾门凸出很多，可以起到一定的保护作用。 　　

　　

　　 　　

　　

　　碰撞试验 　　

　　

　　 　　

　　

　　目前奔驰V级只在欧洲进行过碰撞测试，取得了五星的成绩。但国内外的测试数据仅供参考。 　　

　　

　　总结 　　

　　

　　与我们在怎么跟大众似的？,拆过的那么多奔驰汽车相比，这款奔驰V级的防撞梁实在令人惊讶。前后防撞梁是钢制的，没有任何铝合金。前防撞梁没有独立的吸能盒，甚至没有行人保护泡沫。长得跟大众一样，甚至比现在的大众还不如。这是一辆六七十万就能买到的奔驰。这种心理落差简直就是“悬崖”。那么这辆车的底盘怎么样呢？请继续关注我们后续的汽车拆解内容。(本文和视频中的测量数据只对这辆车负责，测量数据对公布的实验方法负责。) 　　

　　

　　2020款奔驰V级防撞梁评分