作者：王静
以往的上海车展，最大的印象就是一方面新车“积压”了很久，另一方面在琳琅满目的新车中，新能源车占了半壁江山。车展作为车市的风向标，坚定地迈出了新能源潮流的稳健步伐。车展之外，新能源汽车行业正在经历一个由量变引起质变的过程。2018-2021年，国内新能源汽车零售规模逐年增长，2020年达到111.88万辆，同比增长10.1%。2021年1-2月累计零售25.24万辆，同比增长368.1%，恢复性增长势头强劲。更重要的是，限购省市新能源汽车销量占比逐年下降，国内新能源汽车消费市场逐渐下沉，“质变”正在加速。
在整体良好的市场环境下，无论是新势力还是传统品牌，增量窗口期都还有很大的机会。在渐变中，谁会笑到最后才是最大的悬念。在谈新能源汽车发展的过程中，常与智能手机的发展相提并论。从2007年初第一代iPhone发布到现在的14年里，iPhone一直占据着行业的领先地位，而与之相伴的品牌却换了一个又一个，直到今天的饱和局面。在中国的新能源汽车赛道上，谁会是C位选手，谁会是跑伴？
2021年之前，特斯拉、蔚来、小鹏、理想以“一大带三小”的新动力格局抢了风头。但从今年上海车展来看，传统车企加速电动化布局，通过引入新能源品牌或新车型，进一步深入新能源汽车市场。如果说快速成长的新势力品牌代表了前期新能源汽车市场的风向标，那么传统车企的转身也将重新定义国内纯电动市场的格局划分，新势力、新势力与传统品牌、传统品牌之间的混战将正式拉开序幕，催生全新的格局。正因如此，我们完全有理由相信，蔚来、小鹏与理想中的“韦小立”的结合，将切换到一个新的“蚁族”时代。
从“蔚小理”到“ANT”
“蚂蚁”代表AION(广汽阿亚恩)、NIO(蔚来)和TESLA(特斯拉)，分别代表自主传统品牌、自主新势力品牌和行业领导品牌。中国新能源汽车市场的下半场，将会形成以这三家为代表的头部力量，但为什么会是“蚂蚁”？
从新能源品牌最受关注的技术和产品层面来看，特斯拉作为行业顶级品牌，不仅以全新的智能汽车形态重新定义了电动汽车，也开启了新能源汽车在围墙汽车行业的进化轨迹。在技术层面，特斯拉在新能源、智能汽车等核心技术领域不断深化布局，如被业界所称道的无人驾驶技术，其L3级自动驾驶已经非常成熟；比如作为纯电动汽车最重要的三电技术，特斯拉的电池管理技术也是行业领先的。与松下联合开发的三元锂电池能量密度可以轻松达到260Wh/Kg，而三元锂电池的能量密度极限是300Wh/Kg。通过OTA推送，真正通过软件提高续航里程。充电方面，特斯拉的240kW超级快充已经普及。
作为特斯拉在中国最好的学生，蔚来在技术层面上面对自主新动力品牌也有很大优势。例如，最新的150 kWh固态电池组技术，能量密度达到360Wh.kg，通过材料和工艺的创新，未来蔚来所有车型都将配备150kWh电池组，以获得超长NEDC续航时间。蔚来的换电技术在行业内也是独一无二的。最新的第二代换电站效率比第一代换电站高一个数量级。此次公布的第二代替换电站，电池多达13块，日服务容量最高可达312次，高出3倍多，大幅提升销量
广汽E安是广汽集团孕育的新能源品牌。自成立以来，就明确重视科技研发，是行业内为数不多的在EV和ICV领域同步发展的领先车企。它不仅是中国最早的电气化技术研究和应用，也是第一个提出平台化的新能源品牌。其纯电动专属平台GEP2.0已经领先行业两代。除此之外，在过去的一年里，鄂安在EV领域声名鹊起，尤其是可以实现三元锂针刺全包不着火的弹匣电池，8分钟充满80%的超级快充电池，续航可达1000公里，以及即将贴装的海绵硅负极电池的量产。种种成绩为这家造车企业赢得了“电池专家”的称号。
在ICV（智能网联技术）方面，特斯拉一直是引领者的角色，然而从埃安的动作及成绩看来，似乎隐藏着赶超特斯拉的野心。它在2020年就抢先交付了全球首批L3级自动驾驶车辆和全球首款5G车，上个月还发布了ADiGO 4.0智驾互联生态系统，其中G-OS系统，是由广汽和科大讯飞联合创立的科技公司――星河智联所研发的。
见微知著，广汽埃安在EV+ICV领域的创新及突破，都是基于其强悍自研实力，这种在自主品牌中数一数二的实力让埃安树立起牢固的壁垒。对比国内品牌，无论是新势力里仍然依靠代工的蔚来，还是甚至连EV车型都没有的理想，亦或是电池外购的小鹏，埃安可谓拥有让它们望尘莫及的底牌。
在产品层面，销量就是最硬核的证明，销量表现优异的车企完全可以代表行业头部力量，特斯拉全球累计销量已超过100万辆，蔚来是第一个达成10万量产车的新势力，广汽埃安则成为了最快达成10万辆产销的自主新能源车企，去年，广汽埃安 AION S以4.56万辆的销量，排名国内新能源乘用车第四，毫无疑问是中国品牌在新能源领域的领跑者。
技术最终以产品呈现，而销量也是产品最好的证明，从技术和产品这个维度上看，“ANT“具备了形成新局面的实力。当然，在产品和技术外，一个行业的头部品牌必然也是产业链的硬核玩家，就像传统汽车巨头中都具备自研自产发动机的能力，即便是常拿来类比的智能手机行业，苹果和三星虽然用了不同的方式掌控产业链，但最终的结果是一样的――牢牢掌握产业链话语权，在这方面，”ANT“中又有哪些优势？
制造能力与产业链把控才能掌握行业话语权
以仅用一年建成并实现投产的特斯拉上海超级工厂为例，在超级工厂内的生产管理系统实现了高度智能运作，包括物料系统、生产运营系统、企业ERP系统等全部由特斯拉自行研发。据特斯拉2020全年财报显示，特斯拉上海超级工厂的产能已达每年250,000 辆，并计划增加至每年450,000 辆。
蔚来虽然采用了代工模式，但配件的供应商是蔚来汽车指定，在核心零部件上，三电核心零部件独立制造。在蔚来南京先进制造技术中心，除了EDS电驱动系统和ESS储能系统两大生产线以外，蔚来还在这里搭建了全铝整车试制产线。
而广汽埃安在智造层面的优势也很明显。出身传统车企，意味着它有丰富造车经验、完善的采购保障、值得信赖的品质及工艺。和蔚小理明显区别在于，埃安拥有自己的全国首个新能源纯电专属工厂，同时沿袭于丰田、本田精益生产模式下打造了独特的埃安生产方式，将品控把握在自己手中。埃安工厂目前已下线10万台新能源汽车，产能也即将扩充至20万辆/年。在研发智造领域，埃安应位于自主品牌中绝对领先的位置。
值得一提的是，作为行业首个提出平台化的车企，广汽埃安依靠GEP2.0纯电专属平台带来的过硬品质和“三电”核心技术，目前已创造出自主品牌向广汽丰田、广汽本田、广汽蔚来、广汽菲亚特、广汽三菱等合资品牌反向技术输出的记录。对合资品牌的技术“反向输出”，也是埃安研发智造实力得到认可的证明。
广汽埃安出身传统汽车厂商，基础雄厚，并且近年来加速产业链整合步伐，通过与华为、地平线、科大讯飞、百度、腾讯等知名企业签署深度合作协议，加强产业链体系建设，打造了埃安专属的“科技朋友圈”。其在产业链方面的布局及用意，即使在ANT当中也属独树一帜。
新营销、新服务助力构建“新头部”
新能源时代带来的不仅仅是新技术、新产品、新制造，还有全新的营销思维和服务模式。
在这其中，蔚来最强的用户运营无疑是当下最受认可的核心竞争力，无论是网络社区的打造还是线下牛屋的建设、换电站的铺设，让用户无惧电池衰减，都增加了用户的黏度。特斯拉的背后拥有“科技“营销， Space X的光环映射到Tesla上，更让消费者认为特斯拉是一个勇于探索未来、开创未来的公司，上天入地全球独一份，特斯拉的直销模式开创了新模式（线上销售+线下体验和服务），使用户与汽车品牌之间短暂的售卖关系，延伸为覆盖购车到汽车全生命周期的双向持久沟通。
从“埃安合伙人”计划到25hours体验中心+线上APP再到“商超店+车城店”新模式来看，广汽埃安在新零售、新营销方面突飞猛进，有了诸多的创新及突破。通过不断完善“一键尊享”的甜派服务三电质保、终身免费、道路救援终身免费等用车无忧体验，打造了拥有广汽埃安专属标签的营销服务新生态，因而提升了技术的有效性，在这个时代和用户做朋友，才能为用户持续创造价值，销量表现也证明了深耕技术+新思维服务这一套组合拳的成功。
拥有国资背景和技术可以为发展提供基础保障，但是有着国资也意味着动作不够灵活，在这方面，广汽埃安却完全不像国企，反而展现出极佳的创新活力。比如独立后的埃安却摆脱了传统车企的思维固化，对新的市场需求的洞察以及年轻消费群体的调研，从其对全新上市车型AION Y的营销动作可见，埃安持续刷新着“先进、好玩、新潮、高品质”的品牌形象。在组织结构上，广汽内部正在研究进行全新的销售公司、能源公司等体制改革，不断保持创新活力。正因为出身于国企，又不像国企，埃安兼具传统车企的雄厚技术实力、造车新势力的新思维营销能力，还有互联网时代智能科技的实力的三重属性。
未来如果混改完成，埃安身份将相比如今更为独立，我们到时可能看到埃安将拥有独立的品牌LOGO并进行独立IPO，很有可能成为新能源市场上的一只超级独角兽。
侃车说：
“老兵不死,只是换上了新装,在某个没人注意的地方绝地反击”，新能源汽车发展，不仅给了新势力崛起的机会，对于传统品牌来说也是全新的机会，那些一度被认为无法跟上时代步伐的传统国有车企，凭借多年的技术积累，用前瞻视野和新思维积极拥抱变化，又走在了汽车时代变革的前沿。
从“蔚小理”到“ANT“不仅是新能源市场的变革，也是整个汽车市场的大变局，厂商之间的斗法，也会给用户带来更好的体验。当然，更好地服务用户应该成为所有厂商前进的目标， “蔚小理”的时代还没有结束，但埃安为代表的“ANT”时代已经开始。
