本来想试驾一下，结果是游记。这是我们第一次用电动汽车做到这一点。 　　

　　

　　 　　

　　

　　我们这次试驾的车型是极狐阿尔法t，这是我们第一次开这么久的纯电车，从北京到山东东营，再回到天津，再到北京。 　　

　　

　　 　　

　　

　　这是一个近1000公里的旅程。当然，风景也很美。最佳观赏期是红树林、海边日出等等。风景真好。 　　

　　

　　可能有人会问，电动车能跑这么远去拍游记吗？我们用实践告诉你，现在基础设施还是受欢迎的，一路走来没遇到什么用电焦虑。 　　

　　

　　 　　

　　

　　这辆车怎么样？继续往下看！ 　　

　　

　　外观设计：这就是一只小狐狸 　　

　　

　　外观方面，阿尔法T应用了全新的家族设计语言，极狐的家族设计也出自一位大师之手，沃尔特德席尔瓦。他是阿尔法罗密欧GTV、布加迪概念车、保时捷、奥迪R8、奥迪A5、大众CC等众多经典车型的首席设计师。 　　

　　

　　 　　

　　

　　在阿尔法T的实物中实现时，无论是辨别力还是流量线性度，整体外观也很不错。正面看，这个阿尔法T给我们的感觉是这是一只小狐狸。总体来说，仿生学的设计理念比较强。 　　

　　

　　 　　

　　

　　这种犀利的感觉有没有狐狸尖脸的感觉？在此基础上，这款车还从前脸上下延伸出四条特征线，而这四条特征线正是为这款车增添“仿生感”的最关键设计之一。 　　

　　

　　 　　

　　

　　另外，Alpha T的灯组也有很高的辨识度。我们的摄影师在拍游记的时候还在说这车的大灯长得像狐狸的眼睛。 　　

　　

　　 　　

　　

　　车身侧面，阿尔法T的长宽高高达4788mm*1940mm*1683mm，而这款车的轴距为2915mm。这个参数比较夸张。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　除此之外，作为一辆电动车，隐藏式门把手，以及为降低风阻而设计的低风阻轮毂造型，都是一辆纯电车所必须的。 　　

　　

　　 　　

　　

　　值得一提的是，两侧腰线的点缀恰到好处。首先，一条笔直的腰线从充电口一直延伸到尾部，在侧裙处用线条勾勒出一个凹面。 　　

　　

　　 　　

　　

　　这样的设计可以让这款车的侧面更加立体，辨识度更高，而流线的构建也离不开这两条腰线。 　　

　　

　　 　　

　　

　　在车尾部分，极狐Alpha T其实做了很多“层次感”的打造。无论是尾部线条的勾勒，还是整个尾灯的突出，都有一定的设计感在里面。 　　

　　

　　 　　

　　

　　除此之外，这辆车最容易辨认的部分就是它的尾灯。简洁的贯穿式尾灯设计，不像很多做了贯穿式尾灯的车，还做了很多花哨的内部灯腔结构。如果你是一个追求极客和简单的消费者，这款车的贯穿式尾灯可能会更合你的心意。 　　

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而在车尾处，写着“麦格纳”三大字儿，相信对于汽车行业比较了解的读者朋友，都比较熟悉麦格纳。

　　

　　

麦格纳是全球著名的汽车零配件巨头，为奔驰G、宝马5系等豪华车型代工（部分车型仅供应底盘）。而在制造方面，极狐和麦格纳有着非常深度的合作，一起建立了高端智能纯电动汽车研发与制造中心。值得一提的是，北汽蓝谷麦格纳高端智造基地是麦格纳在中国的首个合资整车制造项目，也是其首次在奥地利格拉茨以外设立的整车制造工厂。

　　

　　

所以说，极狐阿尔法T这台车不管是整车底盘的调教还是工艺上的细节也好，我们都是比较看好的，毕竟有着百年制造经验，上百万辆豪华旗舰车型制造经验的麦格纳做背书。

　　

内饰用料：科技感营造较强，翻毛皮舍得下本！

　　

在内饰层面，极狐阿尔法T的售价来看（厂商指导价24.19万至31.99万元），这台车的内饰不管是设计还是用料，我觉得都是完全合格的，甚至可以说优秀的。

　　

　　

当你坐进车内的时候，第一个吸引你目光的点一定是这台车的屏。而且整台车的操作逻辑非常清晰易懂，很多车喜欢把泛娱乐、车辆控制等功能全部藏在中控屏上面。而极狐阿尔法T则是分的非常清楚，娱乐就是娱乐，车辆设置就是车辆设置。

　　

　　

在空调控制区域的那块屏幕上，不仅涵盖了空调的控制，还涵盖进去了各种车辆设置。包括但不限于座椅通风加热、地形模式切换、灯光调整、车辆设置等等。

　　

　　

这台车针对于很多功能，都扩开了限制，让用户自己去DIY。比如我要吹空调，就会模拟一个人像，再给你两个小圆点，你拖小圆点在人的哪个位置，出风口就会自动调整出风方向去吹你设置的位置。

　　

　　

再比如，车尾的电动后备厢开启的高度也是可以设置的，甚至于在HUD的调整上都细分出了普通模式和雪地模式，毕竟是极狐，咱们如果去雪地开的话，也是问题不大的。

　　

　　

而在其他质感的营造上，这台车也采用了大量的翻毛皮材质。门板上都是常规操作，在门板的下方储物空间边上，也用上了这种翻毛皮的材质，这一点来说，极狐对于内饰的用料还是比较舍得下本的。

　　

　　

其次在座椅部分，拥有12向可调节，可记忆10组坐姿的NAPPA真皮材质座椅，整体的坐感也是非常不错的。

　　

　　

行驶感受：底盘支撑是亮点，麦格纳YYDS。

　　

而这台车说了这么多，这次我们更想给大家分享它的行驶感受，因为这台车的底盘质感，真的挺不错的。

　　

　　

首先在动力部分，我们试驾的是顶配车型，匹配了前后双电机，总功率达到了320kW，总扭矩达到了720Nm，官方百公里加速只要4.6s。

　　

　　

其实4.6s这个成绩在电动车领域来讲，绝对算不上很快的T1梯队。

　　

　　

但是秒马路上的大部分车型，问题不大。

　　

　　

除此之外，因为电动车的特性，再加上匹配的四驱系统，这台车日常开起来的加速体验也是非常哇塞的，所以动力部分这台车是完全够用的。

　　

　　

其次，我个人比较喜欢的一点，就是这台车方向盘的整体设计以及手感，还有就是转向时的细腻程度，都是比较上乘的。

　　

　　

特别是方向盘重量随速增益时阻尼感的叠加，比例调节得非常舒适。

　　

　　

而在底盘方面，也是我们很想分享的一点。

　　

　　

这台车下闸道真的不会让人怕的。不管是车身的刚性（上钢下铝结构），还是侧倾控制，都控制得非常好。

　　

　　

讲个笑话，限制我们时速表的不是车的压力，而是限速和胆子不够.....

　　

　　

而在日常行驶时底盘的感受上，这台车有那么一丢丢德味在里面，整体质感比较讨喜。

　　

　　

而最为重要的点就是，这台车匹配了全地形四驱模式，不管是雪地还是泥地，都可以切换相应的模式，通过性更好。

　　

　　

其次，在续航方面，我们跑那么几天下来，大部分路况都是高速，整体的续航并不虚，反而很实在，这一点也是难得可贵的。

　　

写在最后

　　

需要提及的一个知识点是，全球100家顶级供应商中超过70家选择了与极狐合作，如SK、西门子法雷奥、博世、奥托立夫、博格华纳等全球知名供应商。给人一种，集大成于一体的感觉。

　　

其实极狐阿尔法T这台车给我们的感觉就像游戏世界里面的ADC，有着各路顶级的奶妈给它加BUFF，而最后落实到实物上，这也是一个不错的产品。最后对于这台车，你们有什么看法或者建议欢迎评论区讨论！