2020年是中国中大排量滑板车的井喷年。国内厂商扎堆推出自己的中大型踏板，丰富了国内中大型踏板的产品线。时隔两年，市场大浪淘沙之后，一些250cc排量的中大型踏板逐渐从市场上消失，只剩下SECRONT RT3等产品更新到2022年。
在中大型滑板车市场逐渐饱和的情况下，国内各大厂商基本都暂停了250cc以上排量的中大型滑板车的更新开发，转向了中小排量的运动滑板车市场。在这种市场环境下，250cc排量级别的中小型运动踏板市场处于空白状态，对于有这部分需求的用户来说，面临着无处可寻的局面。
2022年5月，250cc排量级中小型运动踏板赛车科龙RT2正式发布上市，填补了国内250cc排量级中小型运动滑板车市场空白。
作为一款中小型运动踏板，它有很多亮点，这些亮点也是RT2的推荐点。下面从这几个亮点逐一详细解释为什么推荐。
RT2的定位是什么？
为什么要研发250cc排量的中小型运动踏板？它的优点是什么？其实很多人都很好奇。Secolone为什么推出250cc踏板？它不是已经有250cc踏板RT3了吗？这不难理解。定位不一样。
赛昂RT3的定位是中大型休闲踏板，同时兼顾了一定的长途骑行能力(更大的挡风玻璃，17L大油箱，宽大的座垫，手柄加热，座椅加热等。);RT2的定位是城市运动踏板，更强调运动性能(更短的轴距，加上特殊的训练传动系统)。所以RT2的定位和RT2并不冲突，而是一种互补的趋势。在精准定位覆盖不同需求人群的同时，也延伸了自己的产品线。
至于为什么要研发250排量的中小踏板，它的优势在哪里？首先，国内没有250排量的中小型运动踏板。塞科洛内不仅成为了第一个吃螃蟹的人，也是这个市场的试金石。其次，目前国内的中小型运动踏板集中在250cc排量以下，250cc排量的优势使其在中小型运动滑板车中更为强大。
它的亮点是什么？
我认为RT2的亮点在于：一是高颜值的外观；二、250cc排量的动力(中小尺寸踏板可下压，上踏板可对比中大尺寸踏板)；第三，更短的轴距，运动的空气动力学布局以及其他为运动而开发的设计。
RT2的外形采用了仿生设计，但又不同于传统的仿生设计(模仿生物)，其仿生设计是对当代科幻作品中机甲野兽的模仿。
四盏明亮的LED透镜大灯就像机甲明亮的眼睛，灵动而明亮；一体化的车身线条饱满刚毅，透露出强烈的肌肉感，将运动的气息传播的淋漓尽致。RT2在这张面值上至少能拿8分。
在运动设计方面，RT2也可以说是处处小心。一个可调节的前挡风玻璃不仅视野极佳，还可以配合整车的线条设计降低风阻系数。在实用性上，也可以为骑士阻挡一些气流，避免直吹胸口的麻烦。
鸭嘴式设计搭配透镜大灯和挡风玻璃，不仅使其机甲前脸更加美观，还提供了一定的下压力，为高速行驶提供了相当不错的稳定性，进一步呼应了运动属性。
前轮后部的前壁导气孔设计，既能提高发动机散热，又有利于气流流通，降低风阻系数。
1400mm的轴距无疑使得它的运动性能更加强劲。
此外，RT2在传动系统上也从原来三组蹄块升级为五组蹄块，加速更灵敏。
从设计上看，RT2从定位之初就考虑到了其运动属性，在稳定性和减小风阻系数上市下足了功夫，可见厂家对于“运动”二字的贯彻理解之深。
配置如何？
首先要说的就是动力，RT2搭载的是和RT3同款发动机，这是宗申联合韩国大林开发的249cc单缸水冷四气门发动机，最大功率17kw，最大扭力22.5Nm。0-50km/h加速时间为3.4S。
这台发动机目前全球销量已经突破了10万台，其综合性能已经经过了市场检验。
其他配置上，大尺寸液晶仪表已是标配，不过RT2采用了第五代全彩高亮液晶仪表，高亮度、高对比度全数字显示，行车信息齐全，行驶数据一目了然。
双油门拉线，油门控制更加精准。
前方左右对称式的置物盒设计，左边置物盒里可以放下手机、票据等物品，同时配备了一个USB充电接口；右边置物盒为冷却液加注口，更方便保养。
感应钥匙+机械钥匙的组合式设计不仅方便，而且更实用。
油箱容积为12.6L，可提供超过400km的续航里程，油箱开启方式集成在感应钥匙旋钮上。不过这个油箱盖做成磨砂的质感就更好了。
座垫下的置物空间可以放下一顶全盔。此外置物箱里还有一个USB充电接口，可以为更多的电子设备供电。
铝合金后货架不仅材质更轻、更美观，也更方便加装尾箱等。
配侧支架熄火，保障驻车安全。
双通道abs也是标配。
在选装件上，赛科龙提供了运动性更强的气囊后减震、多功能OBD设备、行车记录仪、后靠背和39L尾箱，一次性解决拓展性问题，方便不同需求的用户选装。
推荐原因？
那么RT2的推荐原因在哪里？这个不用再多说了，高颜值、250cc的动力、1400mm的短轴距、双通道ABS、一众可选装的配置，对于城市用途为主的摩友来说，它辗转腾挪都很灵活；周末假期跑山的话，它也能提供可玩性和安全性，再加上20800元的售价，RT2的竞争力还是有的。
