中国的高铁建设技术也是世界奇迹。短短十几年间，中国高铁网络遍布全国，总里程位居世界第一，实现了高铁列车和高铁关键核心部件的国产化，大大降低了生产成本和维护成本，为中国高铁发展提供了强大的国内力量。 　　

　　作为一条难度非常大的高速铁路，中国用了6年时间突破了被国外垄断的高速铁路核心尖端技术。中国芯片的逆袭，让人激动，让人为中国人的骄傲而骄傲。 　　

　　中国的高铁项目正在紧张有序地铺开，但驱动高铁运行的核心部件却受到西方国家的技术封锁和控制。由于我国高精度集成电路技术起步很晚，缺乏相关经验、材料和科研条件，长期以来，不得不依靠从国外进口相关产品回国安装。 　　

　　为了摆脱这种被动，中国终于突破瓶颈，研发出具有自主知识产权的高端产品。它是一个高核心的集成电路，控制着一台高速铁路机器的大脑。 　　

　　高铁使用的IGBT芯片是一个双极晶体管，采用绝缘栅的设计，支撑着高铁动车组的牵引电传动系统，相当于高铁的心脏，是非常重要的核心部件。 　　

　　中国根本无法生产如此高精度和高难度的芯片。IGBT高压芯片是美国工程师在20世纪80年代发明的，它控制电源线的速度调节等。这类芯片的生产技术已经被美国、德国、日本等半导体巨头迅速垄断和控制。 　　

　　IGBT芯片由美国工程师在20世纪80年代发明，可以更好地控制感应电机电源线的频率，控制其速度来调节其功率。虽然诞生于美国，但诞生后却引起了各国巨头的关注，主要是德国和日本的半导体巨头。 　　

　　直到中国开始建设高铁网络，中国的高铁芯片都要从这些国家进口，受到很大的限制和制约。即使在高铁推出时，外国公司也在文件上标注IGBT芯片技术没有转让，因为它是为最重要的旋转控制电驱动系统设计的。 　　

　　一辆高速列车按照标准将配备8节左右的车厢，需要安装152个控制传输的IGBT芯片。一个小小的芯片价格在15000元以上，光是高铁列车的芯片成本就在200万元以上。 　　

　　我国每年从国外进口的高铁芯片超过10万片，资本支出超过12亿元。随着中国高铁网络的发展，这一高额的芯片支出将产生更惊人的金额。为了节约资金，为国家创造更多的经济效益，中国的科研团队在芯片研发方面做了很多努力。 　　

　　科技人员迎难而上，一边安装国外芯片让高铁运营，一边克服重重困难，研发自己的芯片。 　　

　　每一个IGBT芯片都是一个学科的集合，经过数百道制造工序，加工技术的精度也非常高。世界上能造出这种高铁驱动控制芯片的国家很少。这就是为什么我们要高价垄断市场，只是因为有舶来品。 　　

　　2008年，中国CRRC株机抓住机遇，收购了一家可以打造IGBT芯片关键技术的英国企业，实现了技术上的快速超车。 　　

　　但并没有想象中那么简单。这家企业濒临破产的原因不是IGBT芯片卖不出去，而是这项技术还处于实验室阶段。中国投入巨资，派遣数十名技术人员到英国参与研发；d、升级生产线，需要实验室产品定型批量生产，完成能适应我国地理跨度大、气候条件差异大等自然条件的新产品实验测试。 　　

　　经过六年的努力和研发，中国IGBT高速ra 　　

　　眼看着国外巨头公司在中国失去了大客户，他们成了新的竞争对手。他们自然要联合起来围剿市场，不让我们的产品参与市场竞争，恶意降价抢市场。中国研发生产的高铁芯片顶住了压力，以优异的质量和合理的价格赢得了海外订单，完成了研发之路；国际巨头在短时间内几十年积累的d和产量。中国制造创造了世界奇迹。 　　

　　目前，我国已有大量国有企业投入芯片研发和生产，能够生产各种类型的高压芯片，为我国工业建筑行业提供了强大的后盾。 　　

　　现在中国的高铁已经可以国产化了，用国产的驱动控制芯片为祖国的经济建设做出更多的贡献。