一位细心观察特斯拉国产Model 3的车主发现，其车载环保信息列表上的车辆控制器型号与车辆实际硬件型号不符――列表中标注的车辆控制器型号为HW3.0(代码1462554)，即去年4月发布的“史上最佳自动驾驶芯片”，但车辆实际硬件型号为HW2.5(代码1483112)。所以把这个情况发到了微博上。 　　

　　“人多人气高”这句话是大家公认的，关注度和用户多了，自然会放在放大镜下细究。问题一曝光，各种声音就冒了出来，指责的，调侃的，科普的，甚至还有查硬件版本的小教程。 　　

　　那么HW2.5和HW3.0有什么区别呢？简单来说，HW2.5硬件使用的是英伟达定制的Drive PX2计算平台，而3.0则是特斯拉自己专门为FSD打造的全新计算平台。其自动驾驶芯片的图像处理能力为每秒2300帧，是HW2.5的21倍，计算能力提升了约7倍。同时，HW3.0的能耗仅为HW2.5的1.25倍(H2.5的峰值功率为57W，3.0的峰值功率为72W，相差约15W)。可以说，HW3.0的强大性能为自动驾驶的升级奠定了坚实的基础。 　　

　　另外，虽然在性能和能耗上有所提升，但由于自研，HW3.0的硬件成本比HW2.5少20%，所以仅从成本角度来看，HW2.5应该不会出现在特斯拉未来的生产和组装计划中。这也是马斯克说“4月中旬以后将在汽车上安装HW 3.0硬件”的原因之一。 　　

　　所以HW2.5和HW3.0在硬件参数和用途上有很大的不同。 　　

　　用户更关心的是，在用户的实际使用中，HW2.5和HW3.0的区别大吗？对于没有可选FSD的用户来说，HW2.5或者HW3.0除了个别细节(比如冰淇淋甜筒是否在AP显示)不会带来太大的使用差异。在之前的进口版Model 3中，HW2.5混搭HW3.0的现象一直存在。据了解，特斯拉国内销售一般会主动告知客户混装硬件的情况。但是，这一切都不能用来解释为什么会出现“错版货”——即使这种情况很小很隐蔽，甚至很多车主都不会注意到。 　　

　　针对此事件，特斯拉中国今日做出官方回应，称自2月10日特斯拉Giga上海复工以来，受供应链影响，升级版Model 3搭载的部分标准续航硬件为HW2.5，随着产能和供应链的恢复，相关车型将免费更换HW3.0。如上所述，特斯拉中国也表示，现阶段如果没有可选的FSD功能，使用HW2.5的Model 3和使用HW3.0的Model 3在驾驶体验和安全性上基本没有区别，所有选择FSD的客户也都安装了HW3.0硬件。 　　

　　HW3.0和HW2.5的混合安装很容易让人联想到之前讨论的松下和LG化学电池模块的混合安装(两种电池续航里程相差约20公里)。不同的是，虽然特斯拉在这两件事上并未做出任何承诺，但后者在具体车辆硬件与车载清单不符的“铁证”下更加刺眼。毕竟价格是一样的，碰了实际上是概率和运气不同的硬件，很容易让人产生不好的感觉。更有甚者，这次在没有事先通知的情况下，直接“货不对版”。而关于“这种情况是否足以构成侵权和欺诈”的争论还在继续。 　　

　　无论是特斯拉的整体产品力，马斯克的个人魅力，还是上海超级工厂在中国积累的关注度和好感度，都在推动国产特斯拉向积极的方向发展。但这个被车主发现并在社交媒体上发酵的事件，却是一个适度的提醒：更透明的信息、更成熟的核心零部件供应体系、与国际市场的统一协调，都是特斯拉中国需要持续关注的地方。 　　

　　用户发自内心的喜爱和品牌的包容，是特斯拉超越产品硬实力的一大优势。在国产化的过程中，希望特斯拉中国不要让这种优势在各种比较中弄巧成拙。毕竟市场竞争越来越激烈，国内所有挑战者和自封挑战者都虎视眈眈。