中国古代有很多荒诞的鬼神传说。虽然很震撼，也很虚幻，比如“借尸还魂”的把戏，但还是时不时在汽车圈上演，挑战消费者的忍耐力，显示自己的下限，也对市场的正常秩序造成了恶劣的影响。 　　

　　曾经一枝花 无奈夭折早 　　

　　在国内SUV销量榜上，长安的CS系列一直有着不错的表现。SUV火起来之前，长安推出了一款CX20小型跨界车。科技发展与时俱进，何况四五年前。甚至在一两年前，技术可能已经过时了，所以不能用今天的眼光来看待这个产品。在当时的消费者眼里，CX20还是有很多优点的，比如时尚的外观，大后备箱容积，坚固的底盘等。但随着新品效应，CX20后继无人，尤其是后续新品CS15上市，老产品被“下架”。 　　

　　同样是自主大咖品牌的奇瑞，曾经有过很多拳头产品，但是因为很多原因，最后都被奇瑞抛弃了，包括试图冲击高端市场的瑞麒品牌也没有逃脱这个命运。瑞麒X1于2009年11月上市。作为一款“走在时代前面”的小型SUV，其可爱的卡通造型和紧凑的车身还是赢得了不少年轻消费者的青睐。甚至一度作为奇瑞高端品牌瑞麒的销量，也以停产告终。 　　

　　借尸还魂术 我们都在用 　　

　　如果说CX20的退出更多是产品迭代的话，瑞麒X1的结局可能来自内部原因。但有意思的是“人离茶不凉”。在这些产品退出车市数年后，一些车企以令消费者惊喜的方式“复活”了上述两款车型。作为一名实践者，边肖的心情相当复杂！ 　　

　　因为环境、国家能源战略等诸多因素的影响，新能源汽车在中国正以惊人的速度增长。在市场需求、国家政策要求等不同利益的驱动下，除了盛产“大众炸鸡”的一线车企纷纷加入新能源汽车的竞争之外，众多处于行业边缘的厂商也摩拳擦掌，欲在新能源汽车中分一杯羹，以焕发事业的“第二春”。 　　

　　贵航青年莲花汽车，原名贵航云雀汽车，是国内最早的汽车生产企业，但发展道路一直坎坷，让人心疼。如今，随着新能源汽车的发展，贵航青年莲花汽车发布了其全新车型云雀Q1，其外观设计更是直接覆盖了前面提到的长安CX20。 　　

　　无独有偶，早已被市场边缘化的华泰汽车也与新能源上演了“神睡”。不久前上报工信部的华泰新能源电动车新车型XEV180，直接套用了瑞麒X1的外观。从外观上看，除了标志，它简直就是一辆瑞琪X1。 　　

　　类似的情况还有长安奔奔Mini和华泰EV160。 　　

　　明知是坑还要跳？真傻，还是别有用心？ 　　

　　今天，整个自主品牌通过自主研发、自主设计取得了可喜的进步，这让“中国制造”感到骄傲。但有些人却逆势而行，做着比山寨更恶劣的筑巢行为，这无疑同时抹黑了同行。更令人担忧的是，在华泰、贵航青年莲花之后，还会有多少企业效仿？ 　　

　　另一方面，存在就是合理的，我们无意批评企业在外界看来“不思进取”的行为。再者，这些厂商通过评估自身能力将产品瞄准中低端市场，完全没有必要在外观上投入太多，抢市场，走乡镇路线节约成本。虽然是无奈之举，但也是明智的选择。毕竟相对于低速电动车，这样的纯电动车在安全性等等方面还是比较优越的。 　　

　　然而，在消费升级的大趋势下，这种“反真相”的行为是否创造了一个新世界？不知道，但一想到新能源汽车领域发生的“吉姆西骗补事件”，我就忍不住倒吸一口凉气。希望这种“筑巢行为”不是这类车企谋求自身发展的“危险之举”。 　　

　　再者，为什么在这样的重罚和高压下，仍然有一些企业愿意铤而走险，做损人不利己、不利于自身长远发展的“蠢事”？相关部门在政策的制定和引导上是否存在疏漏，使得企业毫无进步，靠骗取补贴度日？要知道“吉姆韦斯特骗补事件”的骗补金额超过1亿元。认真踏实就挣不了这么多。政策有漏洞，善于敛财的人放不下。怎么会在意车型的外观，内饰的质量，能不能卖的好？这个也要警惕，和自我能力有限不是一个性质。 　　

　　但对于这种“小九九”的企业，国家在经历了“新能源作弊事件”后，也有了很好的借鉴。2017年1月1日起，强制要求新能源汽车无论是新车还是二手车，都必须安装车载终端，并建立与国家监控平台相衔接的运营监控平台，可谓“高一尺道高一丈”。 　　

　　不过话说回来，虽然这种“嵌套”行为本身受到了媒体和消费者的谴责，但这是合理合法的正常商业行为。况且华泰和联华都是汽车行业有名的“挖矿专家”，造车只是副业。人家有自己的赚钱方式，何必造车呢？说白了，人家大老板的日子比我们这些忧国忧民的人还悠闲，还“挣白菜钱，白了心”！