这段时间本田抢了各大媒体的头条，出现了CR-V机油门事件，之后又经历了“超跑思域”的病毒传播。这种跌宕起伏的反差，想必一般品牌是感受不到的。
事情刚发生的时候，我们刚在朋友圈看到这张图：
看得出来孩子是喜欢思域还是不喜欢思域，但是接下来的事情就有点出乎意料了，一些思域车主已经开始说狠话了：
600万以下的车都是垃圾，很大的口气。结果日本传奇车型之一的GT-R先出手了。
接下来，迈凯轮P1也被无情地激怒了。
毕竟太可恨了。网上一夜之间冒出了很多想和思域竞争的车主。短时间内，思域挑起的战争已经到了难以想象的程度。
当然以上都是网友自娱自乐，但是有一点不得不承认，思域在车友心中还是有很高的地位的。大部分人喜欢思域除了外观犀利之外，还是它的发动机。10代思域搭载的1.5T发动机很猛，最大马力177匹。即使是看似拖沓的CVT变速箱，该车的百公里加速时间依然可以轻松进入9秒。
其实思域的1.5T发动机并不是本田旗下最有名的，更为人熟知的是代号为K20A的红头四缸自然吸气发动机。
说到本田- K20A红顶发动机的精髓，这里再多说一点。红色在汽车行业可以说是一种意味深长的颜色，仿佛只有红色才能配得上红色车标、红色刹车卡钳、红色驾驶座等“高性能”,的标签这种心理因素也体现在发动机上，比如三菱的红头4G63，本田的F20C，还有这次的主角K20A。只有红顶机才能充分表达Type-R的赛车含义。
高速发动机已经成为本田品牌最重要的标签之一。痴迷Integra Type-R的朋友不计其数，K20A绝对是众多原因中最重要的一个。K20A采用了前驱F20C发动机的小角度气门角度设计，同时改为前吸后排的反向布局。这样的设计可以提高K20A这种高速NA发动机的吸排气顺畅性，从而最大限度的支持大马力输出。
4000转以下，发动机好像睡着了，没有能量，提速弱。进入4000转后，就像换了一个发动机。动力变得无比澎湃，油门无比灵敏，高音让人分分钟亢奋。这样“变态”的体验你在其他车型上找不到，只有K20A搭载的Integra Type-R才能给你。
重点是，只要配以合适的改装件，合理的改写ECU，这台K20A发动机可以承受9000转以上的转速，留下足够的马力提升空间，这对于NA发动机来说是不可多得的。
本田的高速发动机奠定了其在汽车圈的地位，成为又一个高性能的代表。但这是要付出代价的，比如要面对扭矩低，混合气燃烧弱等等弊端。所以一般情况下，很多厂商都会放弃该类型发动机的研发，而选择转速更低的技术路线。
原因很简单，主要是提高输出马力。理论上，通常有两种方法可以获得更高的输出马力：
增加排气量。这种方法虽然简单粗暴，但是很有效。
果好，过去深受美系品牌欢迎。如果不考虑油耗和排放，这是非常好的发动机动力解决方案，但世界各国无论是排放还是油耗标准都越来越严苛，因此继续提升发动机排量已经不现实。提升发动机转速，在不增加发动机体积和重量的前提下，通过提高转速来使得单位时间里活塞的做功次数增多，进而提升最大马力。
本田来自日本，大家都知道，日本人的环保意识极强，不然这么一个岛国，早被糟蹋完了，所以本土政策对排放管控严格，此外考虑到节能环保的大趋势，因此第一种方法对于本田来讲并不合适。当然，也正如前面所言，21世纪初来自业内对本田造车技术能力的怀疑也在一定程度上迫使本田要义无反顾的选择高转发动机技术路线。
本田用K20A证明了自己的实力，在相同输出马力的情况下，它比大排量发动机有着更加紧凑的体积和更加轻的重量，这对本田旗下定位民用的性能车而言是巨大的优势。此外，高转还带来了迷人的声线，不同于涡轮车或者大排量车，高亢的听觉体验让本田拥有了独特的品牌形象。
K20A从诞生到现在已经成为每一位本田迷心中的“神机”，而高转速发动机更是成了本田精神的代表。现在一颗涡轮可以简单粗暴的解决排放和动力的矛盾，而高转速发动机却依然需要高研发成本来支撑，衡量投入产出，怎么看都很不划算。
可那又怎样？我们喜爱高转发动机和这些数据无关，而是更在意它带给我们的有别于普通发动机的特殊乐趣。或者说的玄学一些，大概就是更认同追求极致的精神吧。
最后，我还是建议思域车主，想干翻迈凯伦最好还是先换上“神机”K20A。
