作者-用户：彭_于翔 　　

　　

　　 　　

　　

　　一个偶然的机会，我在嗨租车上看到斯巴鲁BRZ(以下简称BRZ)有出租，于是我预约了这个周末试驾这辆儿时梦想的车。 　　

　　

　　 　　

　　

　　第一次见到真正的BRZ车是13年在当地的斯巴鲁4S店，一辆蓝色的BRZ占据了展厅的C位。我拉开车门，兴奋地跳进车里。我坐在驾驶座上，透过前挡风玻璃向车外望去。我看着前翼子板上的两个凸起莫名其妙的冒血。从那以后，我就一直期待拿到驾照后能开着它到处转转。结果这一等就是八年。 　　

　　

　　八年后，这辆BRZ不再是当年的13款，而是20款自动Type-RS版本。依然是标志性的拉力赛蓝色车身。与原版车型的区别在于车轮。试驾后换上了一套18寸STI轮圈，搭配的轮胎是前米其林PS4，后倍耐力P ZERO(这是个奇怪的东西……)，所以驾驶体验肯定和原来的16寸轮圈横滨轮胎型号不一样。前不久我也短暂试驾过MX-5 ND，现在还有些记忆。后面我会把两车放在一起，在某些方面的体验上做一个简单的对比。 　　

　　

　　 　　

　　

　　周五晚上去取车，检查了车辆，开走了。我开车回家休息，准备第二天的试驾设备。 　　

　　

　　开10km| |幻想差点碎成渣。 　　

　　

　　从接送点到家要10公里，周五晚上8点左右。在这个魔幻城市的日常通勤时间里，这10公里可以赶走我对这辆车一半的幻想。 　　

　　

　　“顶腰”。开车回家10公里后，原来BRZ上的座位已经让我腰酸背痛。BRZ只有六个可手动调节的座位。不能调节腰部支撑。我承认这个座椅很有支撑力，座椅中央覆盖的绒面可以把你固定在座椅中间。不过我之前体验过的大部分丰田/斯巴鲁座椅都很舒服，只有这个座椅让我的腰感觉太不舒服了。 　　

　　

　　 　　

　　

　　“节流”。我没想到BRZ的加速器跑得这么快。相比之下，MX-5的加速器线性很强，刚开始不跑。一打开BRZ，踩下油门“chua”就出去了。这就需要司机非常小心的控制油门，否则会被吓一跳。不知道手动挡上的油门表现是不是一样，但是自动挡上的油门表现真的不太适应。 　　

　　

　　“顶”。这一切都是因为这一套18英寸的STI轮圈，这BRZ已经成为一个真正的STI――比铁还硬。诚然，悬挂可以一次吸收路面颠簸，就是这套轮圈太大了。匹配轮胎的扁平率为45，应该是薄胎。如果是我，我还是会保留原来的16寸轮圈和原来的轮胎设置。MX-5在过栏时会有轻轻“掠过”栏的感觉。与BRZ相比，它在跨栏上是“硬碰硬”的。 　　

　　

　　 　　

　　

　　“坐得高”。BRZ的整体坐姿高于MX-5。坐在MX-5里，可以看到周围的车都比实际尺寸大1.5倍，尤其是大货车。但是BRZ的座位和普通汽车的座位没有太大区别。客观上没有错，但和想象中的“贴地飞行”真的不一样。 　　

　　

　　 　　

　　

　　当然，这款BRZ还是继承了丰田/斯巴鲁的优良传统，变速箱匹配出色。我一点也不觉得沮丧。无论是D挡还是M挡，换挡的执行都很到位。转向准确，转向输入后车身反应非常迅速。想打哪儿就打哪儿，但以上几点已经让我心里凉了半截。想想要是一时冲动买了这辆车，每天干活搬砖的时候腰酸背痛的，还挺遗憾的。 　　

　　

　　开100km| |这该死的魅力真的很难被打败。 　　

　　

　　朋友，拿起它，开到滴水湖的高速公路上。没有一辆车认为开到120km/h这么容易，BRZ的NVH甚至比我预期的还要好(感谢MX-5，降低了我的耐心)。与MX-5相比，BRZ的底盘更稳定，对风噪和高速时发动机噪音的抑制也更好。而且你也不用看到路上的大货车就慌。 　　

　　

　　 　　

　　

　　离开高速公路，穿过城市快速路后，BRZ的起步加速仍然非常出色。手动模式下，达到红线后不会有自动保护性升档，7400转红线直接断油。主观上给了驾驶者更好的操控感。同时变速箱换挡拨片速度极快，没有延迟，让自动挡车型也能有非常强的驾驶参与感。 　　

　　

　　BRZ在角球中表现不错，很小的翻滚会主观上降低速度感，劈角时信心会很强。像轨道车过弯的感觉甚至会让你对下一个弯道充满期待。 　　

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BRZ的转向指向性极好，转向手感整体偏沉，类似传统液压助力车型的手感，与路面有沟通感。你可以从方向盘上感知到轮胎的指向和路面的状况，但是没把子力气你不一定转得动。

　　

　　

在开了100km后，我和BRZ慢慢找到一种人车合一的感觉，感觉BRZ就是我脑和手的延伸，摸清脾气之后非常容易掌控，加速、刹车、转向一气呵成，脑子里想车怎么过弯，车就能怎么过弯。自然吸气没有涡轮车的扭矩突然爆发，没有大马力前驱车的扭矩转向，一切都很自然，很直觉。开快了的BRZ真是爽，这个车就如同有轻功在身，看似蜻蜓点水般掠过所有弯道，但坐在驾驶座上的我已经乐开了花。

　　

行驶200km｜你很好 我不配

　　

停下车欣赏。就直接看图吧：

　　

　　

　　

　　

　　

　　

配置上有一个亮点，这是斯巴鲁的“当家宝物”，倒车距离提示系统的设计太走心了。体验完全不逊于倒车影像。

　　

　　

　　

BRZ上搭载的水平对置发动机虽说是颗“混血心“，但是动力非常给力。也非常省油，如果不是怠速拍摄，平时畅通路上驾驶油耗能控制在不到7L/100km。

　　

　　

是的，我不会吐槽中控台连个屏幕都没有，甚至背光灯都是“红配绿”不一样的配色。

　　

是的，我也不会吐槽这个车连电子手刹都没有，也没有中央扶手，因为你情不自禁地就会把手握住方向盘。

　　

　　

上车、点火，转速指针扫过9000rpm，你就明白了这台车的心思――“停车就是浪费生命，抓紧跑起来“。

　　

　　

BRZ性格火辣，魅力四射，但是你知道她没办法日常相处。这种梦一样的幻想，还是让它只停留在梦里最好。

　　

　　

新款BRZ登陆中国已成事实，对此我是举双手双脚佩服斯巴鲁的勇气，网上能看到很多爱车人士已经下定了新款BRZ。但是作为一个在魔都的搬砖人，限牌政策已经把这个买车梦死死的拍在了地上。就算我锦鲤属性上身，万幸拍上了一张沪牌，BRZ这种两门伪四座的小跑车也不会和我有任何缘分。

　　

毕竟，大趋势已经不可逆转。冲动说爱你，但是现实的残酷还是让我和你分离，最好的时光留给回忆。