汽车节能减排已经成为全球性的话题。对于一个造车企业来说，各国环保法规的严格，让他们很难说什么。 　　

　　

　　 　　

　　

　　节能造车潮流的到来，可以说是一场需要车企破局的战役。他们在战场上如何不会输，燃油经济性更高的车辆的推出成为关键因素。 　　

　　

　　 　　

　　

　　显然，在市场上推出一款新车，需要时间来获得消费者的认可，然后才能盈利。因此，在现有口碑较好的车型基础上，开发更经济的动力系统似乎可以快速达到减排的目的。 　　

　　

　　 　　

　　

　　但这些都是理论上的想法。其实作为市场上有一定数量的车辆，要保住厂家为他们盈利的任务，在节能减排的趋势下“杀出一条血路”，真的很不容易！ 　　

　　

　　 　　

　　

　　但在这样的环境下，作为汽车，除了坚持最基本的通勤使命，他们更应该不遗余力地为车主提供绿色低碳的出行方式。 　　

　　

　　 　　

　　

　　近日，东风本田2020款CR-V车型申报图曝光。新款和现款在外观上没有太大区别，主要是增加了插电版，这也是本田在国内推出的首款插电式混合动力SUV。 　　

　　

　　 　　

　　

　　新款插电式混动车型将引入SPORT HYBIRD e插电式混动系统。据悉，该系统在日本JC08工况下纯电续航里程为114.6km，混动续航里程为842.6km。纯电动模式下，新车最高时速为160 km/h。 　　

　　

　　 　　

　　

　　今年第一季度，2020款本田CRV混合动力车型在美国上市，这也是本田在美国销售的首款混合动力SUV。 　　

　　

　　 　　

　　

　　新车增加了四驱双电动i-MMD混合动力系统，通过后轮轴内置电机提升整车加速性能和通过性，燃油经济性提升50%。 　　

　　

　　 　　

　　

　　本田的i-MMD混合动力系统的优点是系统中的部件以固定的传动比连接，不需要传动机构。而且发动机可以直接驱动车辆前进，减少了传动部件的能量损失，具有更高的燃油效率。这也让本田的i-MMD混动系统在比赛一开始就备受大家追捧。 　　

　　

　　2020款本田CR-V和全新CR-V混动车型还获得了年度美国环保SUV车型奖。 　　

　　

　　 　　

　　

　　网上数据显示，CR-V上市5年来全球销量350万辆，位居全球SUV销量第一。 　　

　　

　　然而，这样的“冠军”SUV却没有享受到。通过动力的迭代，可以看出其正在贯彻本田赋予的节能减排理念，全力为车主提供更好的燃油经济性。相信2020新车在国内上市后，将会掀起新能源SUV的又一次热潮。 　　

p>

　　

　　

　　

从插混车型的增加，可以窥出本田集团已加快推进品牌旗下新能源车型的研发进度。此前，本田在大力推广自家的i-MMD混动系统，现在又通过引入SPORT HYBIRD e+插电混动动力系统，就是进一步丰富新能源车型的矩阵。

　　

　　

　　

　　

从第一代新车发布后，雪佛兰创酷最近的几次迭代都相继玩起了减排量减缸数。虽然不断做减法，但仍能“榨出”一辆SUV应有的动力。

　　

　　

　　

　　

创酷作为雪佛兰新带来的SUV，结束了雪佛兰品牌在国内缺失紧凑型SUV的尴尬局面。但是与其他车型贯彻节能减排理念不同的是，雪佛兰创酷减排之决心似乎更加坚定。

　　

　　

　　

　　

作为国内最老款的车型，2014款雪佛兰创酷采用了1.4T涡轮增加发动机，能提供140Ps的最大马力和200Nm的峰值扭矩，而创酷的在国内上市后便立即开启了它减缸减排的节能之路。

　　

　　

　　

　　

从2019款车型开始，创酷就引入了1.0T和1.3T两款型号的三缸发动机，其中1.3T三缸发动机可提供165Ps的最大马力和240Nm的峰值扭矩。

　　

　　

　　

　　

仅从账面数据来看，其比老款1.4T四缸发动机为车主提供了更强劲的动力输出，主要性能参数甚至媲美一台2.0L排量的自然吸气发动机。

　　

　　

距离2019款车型上市后2个月，三缸低排量版本车型再次让创酷的销量掀起了小高峰。可见，朝着迎合市场节能趋势方向对动力总成进行优化，总能取得不错的销量回报。

　　

　　

　　

　　

然而，并非所有车型的减排之路都一帆风顺。与雪佛兰同集团旗下的别克品牌、和创酷使用了同款低排量涡轮增压发动机的别克英朗，却在搭载了三缸发动机后迎来了销量下降的局面。

　　

　　

　　

　　

按照别克的发展规划，这个汽车品牌原本是想通过英朗车型搭载全新的发动机，来慢慢培养自己的三缸客户。但搭载了三缸发动机的英朗在市场上售卖了几年后，别克发现消费者对三缸机的认可度始终不是很高。最终，别克选择了妥协。

　　

　　

　　

　　

在2021款新车上英朗再次引进了1.5L四缸发动机，并且在原有的两款1.3T涡轮增压发动机车型基础上加入了轻混系统。

　　

　　

别克这样做的目的显而易见，那就是尽最大程度兼顾消费者对整车经济性和动力性能两者的需求，也正是因为这两款四缸车型的回归和轻混系统的加入，让别克英朗销量强势挺进了今年四月合资轿车排行榜的前三甲。

　　

　　

　　

　　

　　

减排之路从来都不易，但是作为一个致力为车主提供低碳出行的造车企业来说，即使技术迭代再难，它们也从未曾试过放弃。

　　

　　

　　

　　

作为国内新能源领域的领跑者，比亚迪旗下新能源车型产品的销售成绩可以说是硕果累累。即使是走在新能源行业的前列，比亚迪却并没有减缓车型在节能减排的研发进度。特别是旗下中型SUV唐继推出插混版、纯电型款之后，又在插混车型中新增了一款四驱尊贵型款。

　　

　　

　　

　　

全新一代唐DM四驱尊贵型的亮点在于他身上那套“双擎四驱”系统。整车拥有更优秀的燃油经济性、更强劲的动力性能，以及其身上搭载的“黑科技”配置。

　　

　　

　　

　　

四驱尊贵版车型实现了P0+P4动力架构的全新应用，其中P0为整合在发动机上的BSG电机，P4为驱动车辆后轮的高转速大功率后驱动电机，其中在前桥上多搭载了一部驱动电机，从而实现更高的加速性能。

　　

　　

　　

　　

因此该车型可实现最大功率321kW，峰值扭矩700Nm，百公里加速仅需5.3s。而以上的动力参数，几乎可以媲美一辆百万级豪车上的3.0T V6发动机性能。

　　

　　

　　

　　

四驱尊贵版装备的“黑科技”配置也不容忽视，四驱尊贵版车型搭载了行业领先的DiLink智能网联系统，可实现ACC全速自适应巡航、预测性碰撞报警、交通标志识别等几十项智能安全配置，更有360°高清全景影像系统、遥控驾驶、VTOL 220V电源输出等实用配置。

　　

　　

　　

　　

搭载2.0T燃油发动机+双电机的唐DM四驱尊贵型上市，让唐系列形成“五座+六座+七座”、“燃油+双模双擎+双模三擎+纯电”的产矩阵，使得唐车型在同级SUV中，给那些注重节能减排的消费者提供了更多元化的动力选择。

　　

　　

　　

　　

作为一线豪华品牌车企，奔驰对节能减排的追求有着不一样的执著。2020款奔驰E级改款后，提供了E260 L、E300 L、E350 L三种车型。其中E260L与E350L车型分别搭载1.5T+48V轻混、2.0T+48V轻混动力系统。

　　

　　

　　

　　

新款E260 L替代了老款E200 L车型，搭载了M264系列的1.5T直列四缸涡轮增压发动机，和启动发电一体机组成的48V轻混系统。其中发动机的最大功率为135kW，启动发电一体机最大功率10kW，峰值扭矩为160Nm，并且还提供后驱、4MATIC四驱车型，两者的工信部综合油耗分别为6.8L/100km、7.2L/100km。

　　

　　

　　

　　

新增的E350 L将替代现款E320 L，成为国产E级的旗舰型号。新车搭载M264系列高功率版的2.0T涡轮增压发动机，和启动发电一体机组成的48V轻混系统，其中2.0T发动机最大功率高达220kW，启动发电一体机为16kW，峰值扭矩为249Nm。

　　

　　

　　

　　

奔驰一直都是新技术的先驱，在日益严苛的排放法规下，小排量涡轮增压 48v轻混系统显然已经成为了今后发展的主流趋势。

　　

　　

正如当时小排量涡轮增压发动机开始横扫各种车型的时候一样，消费者质疑声一片。但现实表面，这种类型的动力组合确实能够为消费者带来不俗的动力表现，以及更加出色的燃油经济性。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

由于目前国内轻混车型已经大范围在新车上普及，奔驰E级加入1.5T 48v轻混车型显然也没有违和感，小排量加电机的组合基本已经成为主流搭配。从市场的反馈来看，奔驰历来作为先驱者将先进技术引入，也是为了捍卫和巩固其作为豪华品牌“领导者”地位的表现。

　　

　　

　　

　　

汽车节能形式之严峻，就连以经济性作为最大卖点的丰田也不得不跟风。此前网上就传出，加长后的卡罗拉将首次搭载代号为M15C的1.5L三缸发动机车型。

　　

　　

　　

　　

搭载上三缸机后，不仅会替代现款车上的1.6L、1.2T四缸发动机，预计未来新款三缸发动机也将会广泛的应用于丰田小型、紧凑型车上。

　　

　　

　　

　　

减缸减排、新增混动车型，无论是豪华一线品牌小众车型抑或是已然在市场走量的产品，它们的最终目的只是为了在目前越益严格的排放标准下，努力地为车主提供更出色的动力性能。