如果非要我选一个绕不开的品牌，我会先推荐宝马。 　　

　　

　　因为当你第一次了解到“操控”、“驾驶乐趣”、“发动机技术”等很多关键词都与宝马有关的时候，它其实已经在每个少男少女的心中种下了蓝天白云的梦想。 　　

　　

　　 　　

　　

　　宝马是一个非常独特和有价值的品牌。因为无论用户处于什么时代，汽车需求环境，或者跟随潮流时代的背景，你总能在它的产品库列表中找到喜欢的答案。 　　

　　

　　渴望力量，可以大胆在M动力中寻找；追求个性，X2是Z时代备受瞩目的明星；低调有内涵，X5和X7豪华而不失大气；以梦为马，4系是追梦的年代；追求纯电，iX3无疑是首推。在竞争更加激烈、环境更加复杂的插电式混动细分市场，当宝马X1 PHEV顶着“最长续航”的光环出现时，在插电式混动市场显得尤为突兀，同时也不忘表现出一种让竞品侧目的惊喜。 　　

　　

　　是插混时代的标兵，也是打开新时代的钥匙 　　

　　

　　近两年，产品力的“降维”成为车企穿越市场、抢夺份额的制胜信条。也就是当时宝马牺牲了拥有近中型SUV的宝马X1，却将自己定位为入门级豪华SUV。 　　

　　

　　 　　

　　

　　不可否认的是，和X家族细分市场的先行者一样，换代后采用全新平台的宝马X1成功开辟了自己的道路，同时也掀起了豪华品牌的插电式混动技术浪潮。 　　

　　

　　与其他品牌不同，宝马X1 PHEV是为了实现双积分而“被迫”诞生的，因为它的优势，远不止是在尾部logo上加“PHEV”铭牌这么简单。与新一代X1燃油版相比，除了增加电池和电机外，还增加了AUTOeDRIVE、MAX eDRIVE、SAVE BATTERY等“eDRIVE模式”。不言而喻，它只是在这方面给外界带来了新鲜感。 　　

　　

　　 　　

　　

　　借用一个词来形容宝马X1 PHEV的独特性，说“堆码狂人”一点也不为过。因为在它的身上，当代Amperex科技有限公司不仅先给了它最好的产品，宝马还利用这个机会，用最前沿的训练技术“武装”了X1 PHEV。 　　

　　

　　就新能源汽车设备的驱动电池而言，当代安普科技有限公司生产的产品能让很多消费者觉得“靠谱”，但又有多少消费者真正知道不同车型搭载的当代安普科技有限公司电池也是不一样的呢？ 　　

　　

　　宝马X1 PHEV是第一款使用当代安培科技有限公司NCM811电池的车型。这个电池相信外界都很熟悉。因正极材料中镍、钴、锰的比例833601:1而得名。与目前市场上常见的NCM 523和NCM 622电池相比，NCM811明显增加了电池正极中的镍含量，因此能量密度和续航里程大幅升级。 　　

　　

　　 　　

　　

　　虽然当代Amperex科技有限公司这两年忙着疯狂地扩大朋友圈，有了很多造车新势力，也有了很多市场熟知的豪华品牌，但这不仅是两家公司互相成就的最好证明，也是他们在实力上站在对方平台上的最好体现。 　　

　　

　　除了印在骨子里的运动，X1 PHEV还有9种方法笼络人心 　　

　　

　　自从更换了燃油版宝马X1之后，市场上就有了宝马玩法空间大的肯定，这也让后来的X1 PHEV更加自信。 　　

　　

　　 　　

　　

　　如果你在深度试驾中体验过燃油版宝马X1，那么你就不再担心变“大”而影响操控性了。像燃油版一样，X1 PHEV仍然是一款追求实用性和跨越空间的汽车。如果你开始担心X1 PHEV是否会再次受到“电”的整合的影响，不如踩下油门，仔细感受一下。相信我，你会惊讶的。 　　

　　

　　运动、标准/舒适、经济三种驾驶模式已经进入用户的日常驾驶。最多会给你一个路况更详细的雪地或者沙地，但是你见过多达九种驾驶模式吗？ 　　

　　

　　 　　

　　

　　从SPORT AUTO eDRIVE到SPORT MAXeDRIVE和SPORT BATTERY CON 　　

TROL、COMFORT+AUTO eDRIVE、COMFORT +MAX eDRIVE、COMFORT +SAVE BATTERY，再到ECO PRO+MAXeDRIVE等等，这9种驾驶模式组合事实上是SPORT、COMFORT和ECO三种模式下再次对应的三种混动工作状态。

　　

它又与人为主动干预选择的驾驶模式并不同，你也并不用担心“什么路况用什么模式”这种选择恐惧，因为当你启动车辆真正开起来后，你会发现帮你做抉择的正是BMW X1 PHEV它自己，而它也依旧在做BMW擅长的事。

　　

　　

举个例子，COMFORT+AUTO eDRIVE是车辆启动后系统默认的驾驶模式，即便当电量不足以支撑低速行进首选纯电的工况下，发动机直驱介入下的COMFORT依然是熟悉的调教，动力响应足能满足大部分驾驶需求，转向手感中性且讨巧。

　　

与之配套的AUTO eDRIVE，其工作原理是系统控制驱动形式，中低速状态下电动机优先工作。这就意味着，在拥有一定电量的情况下，中低速行驶的BMW X1 PHEV更像是一台纯电汽车，此时X1本就良好的静谧性在这也得到了进一步的体现。

　　

　　

只有在深踩油门踏板或超过系统限定时速时，发动机会直接接管脚下的指令，这时动力会明显增强，哪怕是右脚对踏板轻微的挑逗，转速指针也能瞬间捕捉到它，尤其在中高速过弯时，驾驶乐趣与性能表现得到了充分的印证。

　　

当松开油门踏板，BMW X1 PHEV的表现并不像市面上其他为了储能而放弃舒适的混动车型，拖拽感虽不明显但在细微的“挑刺”感官下也依然能感受到动能回收系统的工作。

　　

　　

通过这9种驾驶“组合拳”下来，你会发现BMW X1 PHEV的工作逻辑切换十分好用。尤其在市区拥堵路况时，通过自主选择切换MAX eDRIVE来达到节能最大化外，高速工况下使用SAVE BATTERY还可为车辆进行充电，想要激进的推背感，一键切换S挡至动力最强模式即可。

　　

　　

写在最后：

　　

落座全新BMW X1 PHEV的后排，你不仅会惊讶于它豪横的后排空间，除了视野变得开阔之外，一切都又是为了更多驾驶考量的设计，而当你将它开起来，你就会明白BMW又一次“犯规”了。