进入“金九”，TDI市场并没有出现业内预期的大涨，而是持续下滑。9月第一周华东市场价格降至500元(每吨价格，下同)，达到29800元左右。 　　

　　业内人士表示，由于国外低价产品对市场的冲击和需求启动缓慢，TDI市场的“金九”可能不足。 　　

　　据山东中海化工集团有限公司市场部经理李红介绍，8月份国内TDI市场有所好转。尤其是8月初，国内TDI出厂价普遍涨到32500元。这为进口商品进入中国提供了机会，冲击了市场。 　　

　　具体来说，印度的低价供应将在月底流入国内市场；陶氏的供应也有望在9月底进入，这将实质性打压国内TDI市场。所以最近贸易商加快出货速度规避风险。 　　

　　“9月中旬之前，韩国的韩华和OIC的进口货量在4000吨左右。虽然数量不多，但对市场的影响是持续的。目前现货市场进口商品价格约为29300 ~ 29500元，贸易商仍有操作空间。这意味着TDI市场仍有下调空间。”李红说。 　　

　　开工慢也是制约TDI市场不景气的重要因素。 　　

　　TDI主要用于生产软质聚氨酯泡沫、聚氨酯弹性体、涂料和粘合剂，与汽车工业密切相关。中国汽车工业协会近日发布的数据显示，7月份，我国汽车产销分别完成204.3万辆和188.9万辆，环比下降10.8%和16.9%。同比分别下降0.7%和4%，是除春节外唯一同比下降的月份。 　　

　　“汽车高需求的时代已经过去，因此对柔性聚氨酯和弹性体的需求很难增加。这是TDI市场不景气的重要原因。”山东某贸易公司总经理陈老师说。 　　

　　不仅是汽车，涂料行业最近也不景气。今年涂料行业面临更加严格的环保督察，开工低成为很多小企业的写照，难以大批量采购TDI作为原料。 　　

　　“虽然目前TDI价格有所下降，但对于处于低迷状态的下游工厂来说，仍处于较高水平。虽然“金九”到来后需求可能会有所回升，但预期并不乐观。采购原材料时，下游厂家坚持按需使用，交易多以刚需小单为主。尤其是近几年低价盘不断出现，采购越来越谨慎，成交量难，迫使贸易商不断为出货获利。”李红说。 　　

　　不过，交易员也同意，TDI市场暴跌的可能性不大。 　　

　　一是随着价格下降，接近贸易商拿货成本，市场进一步下调空间有限；二是原料甲苯市场整体收涨，在成本端支撑TDI第三，低迷之下，甘肃尹光、烟台巨力、东南电化、沧州大化近期都有检修或限产计划。 　　

　　综上所述，TDI“金九”当年站在4万元大关的辉煌，今年已经难以重现。下游需求低迷，高价原料冲突，进口低价产品持续冲击市场，令TDI市场承压。但在成本的支撑和内外盘价格的下调下，TDI下调的空间并不大。