1997年，空中客车公司决定在四引擎A340-300的基础上研制两种载客量更大、航程更远的A340-500/-600客机型号。由于载客量和航程的增加，机身、翼展和起飞总重都有很大增加。因为2型飞机有四台发动机，其发动机的推力水平低于双发波音777和空客A330所用的发动机。 　　

　　

　　一般来说，四发客机中发动机的总推力约为飞机总起飞重量的25%。如果按28%计算，单台发动机的推力需要250kN左右；再加上新飞机对发动机经济性和可用性的特殊要求，当时没有现成的发动机可供选择。 　　

　　

　　因此，罗罗公司决定在遄达系列发动机的基础上，为空客A340-500/-600飞机研制高涵比(大于8.0)、高压比(约46)、推力250kN的遄达500发动机。 　　

　　

　　 　　

　　

　　按照遄达500的推力水平，它在目前所有遄达系列发动机中的推力水平最低。在特伦特家是小的，但是小的开大飞机。 　　

　　

　　遄达500是罗尔斯罗伊斯公司生产的遄达系列发动机中的高效低噪声航空发动机。2000年10月通过认证，2002年8月投入商业运营。 　　

　　

　　遄达500用于空客A340-500/-600。遄达500于2002年投入使用。目前遄达500有以下两级顺序发动机3360。 　　

　　

　　高达556，推力294.1 kn(56000 lbf)；); 　　

　　

　　高达553，推力236.0 kn(53000 lbf)； 　　

　　

　　遄达500，唯一驱动空客最新A340-500/-600的发动机。 　　

　　

　　遄达500的技术特点概述： 　　

　　

　　遄达500是一款适用于四架远程飞机的发动机(如图1)。由于其较高的涵道比，遄达500更省油，更安静。作为投入商业运营的遄达家族的第三个成员，它结合了RB211、遄达600、遄达700和遄达800发动机的优势和成熟技术。 　　

　　

　　 　　

　　

　　图一。特伦特500航空发动机的横截面图 　　

　　

　　高度单元化的三旋翼遄达500发动机得益于比遄达500更早的两款发动机(遄达700和遄达800)的设计，其风扇尺寸与遄达700相同。核心发动机来自遄达800，中高压压气机、涡轮、燃烧由遄达800组成。 　　

　　

　　先进的三维空气动力学设计的压缩机和涡轮提高了发动机的效率。 　　

　　

　　燃烧室的衬套结构提高了可维护性并减少了排放。 　　

　　

　　该发动机在高海拔和炎热天气下出色的起动性能，可以使500飞机配备的飞机获得更大的应用空间。 　　

　　

　　遄达500低噪音、低污染的特点，使其符合最新、最严格的航空噪音和污染排放标准。遄达500的涵道比为7.5~7.6，有1级风扇、8级中压压气机、6级高压压气机、1级高压涡轮、1级中压涡轮、5级低压涡轮。 　　

　　

　　 　　

　　

　　特伦特500发动机的设计特点： 　　

　　

　　(1)三转子结构 　　

　　

　　遄达500和遄达700、遄达800一样，也是三旋翼结构设计。 　　

　　

　　(2)风扇系统 　　

　　

　　单级风扇由5级低压涡轮驱动，26片钛合金宽弦风扇叶片采用Trent 800风扇叶片结构，即带芯筋的空心叶片，每片叶片均采用超塑成形和扩散连接制造。 　　

　　

　　遄达500风扇的直径等于700，即2.476米，但叶片的气动设计是按照遄达800的风扇叶片按比例缩小，按照遄达500的循环要求切割，从而提高效率。 　　

　　

　　遄达500容纳环采用遄达800设计。 　　

　　

　　500的进气流量为880 kg/s。 　　

　　

　　 　　

　　

　　(3)压缩系统 　　

　　

　　Trent 500压缩系统包括两个独立的短压缩机3360。 　　

　　

　　由单级中压涡轮驱动的中压压缩机； 　　

　　

　　由单级高压涡轮驱动的高压压气机； 　　

　　

　　Trent 500中压压缩机有8级，前3排定子叶片是可调的。中压和高压压气机的机匣沿用RB211系列和Trent系列的传统设计，即做成双层，内机匣作为气流通道的机匣，不参与发动机的轴承和传动系统；外壳充当轴承构件。这种双层机匣可以使压气机的叶尖间隙沿周向始终保持均匀，并降低压气机的性能 　　

　　

　　遄达500的车轮全部采用IMI834钛合金，使得中高压压气机的转子全部采用“全钛转子”(虽然高压压气机末级的工作叶片仍然采用耐高温的镍基合金)，可以减轻发动机的重量。遄达700系列发动机也采用这种结构。 　　

　　

　　遄达500中压和高压压缩机全部由遄达800系列发动机中推力为409 kN(89000 lbf)的遄达892组成，减少了80%。然而，在所有的叶片中，它们是三维的。 　　

性流进行叶型设计，以提高两个压气机的效率。

　　

遄达500的压气机采用遄达800系列发动机的缩小结构，主要是为了减少核心机的流量，以适应减小推力满足遄达500所需而采取的措施。

　　

　　

图2、V2500发动机浮动壁燃烧室图

　　

(4) 燃烧室

　　

遄达500的燃烧室为具有20个气动喷嘴、2个点火电嘴的环形燃烧室。火焰筒采用了带 “瓦片”的结构，即浮动壁燃烧室，属罗罗公司的低氮氧化物 (NOｘ)排放和简单易维护的单环浮动壁燃烧室。

　　

浮动壁燃烧室 (如图2所示)最早用在V2500、PW4084等发动机中，在罗罗公司遄达500以前的发动机中从未采用过。浮动壁燃烧室是在整环的火焰管内壁 (与燃气接触的壁面)上，铆接上一片一片像瓦片的衬块，衬块与火焰管内壁之间留有一定的缝隙，燃烧室的两股气流从火焰管上的小孔流入此缝隙中，对衬瓦与火焰筒进行冷却，冷却效率高，对组织燃烧有利，可使氮氧化物 NOｘ)排放量非常低，能满足目前与将来的环保要求。V2500发动机的浮动壁燃烧室的浮动壁结构实物照片如图3所示

　　

　　

图3、V2500 燃烧室的浮动壁结构实物照片

　　

(5) 高压、中压涡轮

　　

遄达500的高压、中压涡轮均为单级，也是由遄达892按比例缩小而成，但与压气机不同，它是维持叶尖直径不变，将叶片的环形通道按90%缩小而成，也即叶高缩小的较多，平均叶高处距轴心的距离较大；加上高压、中压转子转速均比遄达700、遄达800的高，因此遄达500的高压、中压涡轮的气动负荷小，涡轮效率较高。

　　

高压涡轮的导向器叶片、工作叶片及中压涡轮的导向器叶片均由第三代单晶材料MSX-4铸成。高压、中压涡轮叶片均带冠，这对维持发动机性能、减缓性能衰退有好处。

　　

　　

由于高压涡轮工作叶片高度小，带冠会比在中压、低压涡轮中获得的效果好。

　　

但在当前的大型发动机中，由于带冠后对叶根强度带来问题，因而普惠公司及GE公司的发动机高压涡轮工作叶片均不带冠，而罗罗公司的均带冠。

　　

遄达500的高压涡轮轮盘前加装了一个 “盖板盘”，用以防止高温对轮盘前端面的加温，同时可将冷却涡轮工作叶片的冷却空气较好的导入。

　　

这种盖板盘在各型RB211、遄达500前的其他系列遄达发动机中均未采用过，遄达500是罗罗公司在大型发动机中第一种采用者；普惠公司的PW4084，GE公司的GE90和CMFI公司的CFM56发动机上采用了这一结构。遄达500高压涡轮设有叶尖间隙控制系统。

　　

　　

(6) 低压涡轮

　　

遄达500的低压涡轮有5级，全部静子、转子叶片均按三维气动设计。也是由遄达892按环形面积缩小而成，采用了高压、中压涡轮的同样缩形方法，因而其效率也较高。

　　

(7) 附件机匣

　　

遄达500的附件机匣由铝合金铸成，装于风扇机匣上，设计易于维护。附件通过带安装边的端盖装于附件机匣上，传动附件的齿轮及相应的轴承、 封严环通过传动轴也装在端盖上，在外场可以比较容易地单个更换齿轮、 轴承等。